大華埠民權聯盟共同主席陳建閃 表示，自行車道和拓寬人行道 並不是解決堅尼路和包厘街行人安 全問題的真正有效辦法。這些街道 車流人流極為繁忙，根本不適合大 量騎行者。與汽車駕駛者不同，許 多騎自行車的人不遵守交通規則， 特別是電動車，時速可達30英里， 極易造成交通事故。自行車騎士沒 必要騎遍紐約市的每條街道。在中 國、日本等許多大城市，繁忙街道 是禁止騎車的，騎士必須在這些區 域推車通行。如果能在堅尼路實行 類似規定，行人將更安全。 陳建閃表示，如果確實需要更 多人行空間，建議市政府將街頭小 販遷移至堅尼路人流較少的地區。 目前，許多人行道經常被街頭小販 堵塞。堅尼路車流量極大，新澤西 及其他行政區的卡車每天為華埠和 小意大利的餐館和商店運送貨物。 許多卡車為了卸貨已不得不在堅尼 路雙排停車。如果因為增設自行車 道而使堅尼路縮窄，卡車將無法再 給華埠送貨，荷蘭隧道和曼哈頓大 橋附近交通將大堵塞。這樣的擁堵 會導致新澤西及其他行政區的人都 不再來華埠，嚴重影響社區和本地 商戶生計，後果堪憂。 陳 建 閃 說 ， 目 前 最 緊 急 且 尚未解決的問題，是人行道淨 空的執法。CATS 研究（CATS= 堅尼地區交通研究，Cana l Area Transportation Studies）強調，行人 安全與通行能力首先取決於維持至 少8英尺寬的淨空行人通道。然而， 這項規定並未得到落實。若缺乏這 項執法：人行道拓寬計畫只會擴大 攤販、侵佔與裝卸的空間，而非為 安全步行提供空間。在堅尼路增設 自行車道，若沒有確保淨空的行人 通道，將會加劇行人、自行車與車 輛之間的衝突。 保謢及改善華埠聯盟李翠珊表 示，堅尼路是曼哈頓下城主要交通 動脈之一。減少車道並用自行車道 取而代之並不合理，這將使從曼哈 頓大橋到荷蘭隧道一帶的交通更加 壅塞。一條堵塞的動脈會限制血液 流向心臟，最終導致死亡。所提議 的自行車道正是如此，將扼殺堅尼 路周邊充滿活力的社區。唐人街長 期飽受打擊，至今仍未從9/11、超 級颶風「桑迪」以及新冠疫情的影響 中恢復。任何支持在堅尼路設置此 類自行車道的民選官員，都將對我 們所熟知的唐人街與小意大利的毀 滅負責。 李翠珊說，為什麼要鼓勵騎士 與卡車並行？這就像醫生告訴病人 繼續吃會阻塞動脈的不健康飲食一 樣。民選官員應像醫生一樣，「承諾 不造成傷害」。我們應該遵循常識， 不是去增設自行車道，而是支持能 保護所有紐約人的措施。社區中許 多人呼籲在包厘街與堅尼路沿線的 高風險區人行道上安裝防撞柱，並 希望降低車輛駛離曼哈頓大橋的限 速，配合測速攝影機執法，以及設 置減速帶。同時，他們也希望在堅 尼路與包厘街的交叉口安裝闖紅燈 攝影機。如果這些措施能全面落 實，該路口將會安全得多。 李翠珊說，華埠是個老齡人口 社區，若在堅尼路設單車徑，又不 嚴格執法，「陸瑞英悲劇」會不斷上 演，而且市議員這項重要交通提 議，完全沒有諮詢華埠意見，若不 是7月19日交通意外，都不知道這項 影響至深的建議。 地區領袖于金山表示，堅尼路 車輛、自行車與行人混雜且經常壅 塞，現有的街道布局必須嚴格檢 視，以確定其是否足以滿足所有使 用者的安全需求。這場悲劇突顯了 亟需進行有意義且持久的改善，以 保護行人、單車騎士與駕駛者的生 命安全，尤其是在全市最繁忙、最 複雜的交叉口之一。 據悉，交通局就華埠近日死亡 事故，本周三與華人社區研討改善 堅尼路交通，並於今年9月開設長期 改善堅尼路的社區工作坊。 ■若堅尼路設單車徑，從4線行車減為2線，嚴重堵塞及人身安全成最大憂 懼。 市議員馬泰支持「堅尼地區交通研究」方案 主張堅尼路開設單車徑以減少汽車流量 7月19日一輛高速行駛的汽車 從曼哈頓大橋衝出，墜落在堅尼路 與包厘街的交叉口。事故奪走了兩 位無辜者的生命——55歲的單車騎 士Kevin Cruickshank，及63歲的郭 美（May Kwok），悲痛與憤怒很快 轉化為對追究責任與改善街道安全 的迫切呼聲。 4日後華埠市議員馬泰發聲明 斥責交通局及市長亞當斯，指他們 持續疏忽造成致命後果。他說自己 多次敦促交通局加强安全措施，實 踐堅尼路交通改善，聲明中沒有提 及堅尼路報告內容。 馬泰所說的報告，是指2023年 第一及第三社區委員會通過研究堅 尼路自行車與行人改善方案。馬泰 希望市府能拓寬狹窄的人行道並設 置自行車道，為東河大橋與哈德遜 河綠道之間增加急需的橫向連接。 他建議將道路中段改造成像艾倫街 （Allen Street）或休士頓街（Houston Street）那樣的綠化中央島，並在中 央或路邊設置自行車道。 從曼哈頓大橋到荷蘭隧道的路 段是貨車通道，經常嚴重堵塞，非 法停車與雙排停車問題猖獗。從堅 尼路沿線有13條地鐵線停靠，連接 繁忙的唐人街與翠貝卡商業、餐飲 區，但該區缺乏任何東西向的保護 自行車道。前市長白思豪曾在2021 年SoHo-NoHo區劃重整中針對堅尼 路展開「全面」研究，聚焦堅尼路至 包厘街約一英里範圍設置單車道。 2011年以來，堅尼路共發生 5,745起報告事故，造成9人死亡， 1,029人受傷，平均每四天就有一人 傷於這條短短的街道。 交 通 替 代 方 案 組 織 （Transportation Alternatives）在2018 年發起「拯救堅尼路」行動，稱其為 曼哈頓的「死亡大道」。該組織與第 一社區委員會及多位交通專家多年 來呼籲市府立即重新設計，而非再 做更多研究。 馬泰與交通替代方案組織 （Transportation Alternatives）鼓吹儘 量以自行車取代汽車，並得到第一 及第三社區委員會支持，一致表決 通過「修復堅尼路」決議案，主要擴 大行人空間，建立自行車設施，呼 籲減速措施，提升安全措施。而第 三社區委員會在參與堅尼路自行車 道改善的討論，特別是關於設置保 護型自行車道的提案。CB3過去曾 支持區內其他自行車道項目，例如 克里斯蒂街（Chrystie Street）與包厘 街（Bowery）的自行車道。 2023年9月，華埠啟蒙學校副 校長陸瑞英(Priscilla Loke)在格蘭街 遭電單車撞倒，昏迷三日後不幸離 世，肇事電單車騎士當場逃逸，事 後僅被開一張闖紅燈罰單。 2024年6月市議會以「陸瑞英法 案」舉行公聽，限制全市電動單車 速度及嚴懲違法，51位市議員中31 人支持，馬泰以「浪費金錢」及「警 力難以執行」反對該法案。 據悉，交通替代方案組織 （Transportation Alternatives)是全力 倡導單車的組織，在政見及政治捐 款上，都是馬泰的支持者。 本報記者周靜然紐約報道 ■堅尼路是從曼哈頓大橋到荷蘭隧 道的主要路段，經常嚴重堵塞。 料陸瑞英悲劇不斷上演 B2 08.12.2025 星期二 僑社 華埠强烈反對堅尼路開設單車徑 ̼ኄᒽ▮̼ᴥ֍ ܗ ᗅᯉ▼ћᯉ᭱ᯉ ࠪᬹඖ ᯛᆏඔക▮ ߞ ˦ अ Ԙ᳢Ԙ ܜ ඡԀ▮ᷰ২ᬫஏ▮ᓚ̤ᬫҶ᪒ᓶ 年歷史．優質服務．信心保證䣇七天營業 TIN MA-MAJESTC VACATIONS ↙ࣟṿӠ٨ nj $FOUSF 4U 4VJUF /FX 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人受傷死亡事件多起。交通局接受 建言，在地威臣街至堅尼路段，設 置安全島，並植樹木，不但改善行 人安全，樹木也增進社區環保及美 觀。 但穿越安全島之通道，僅有南 側通行，擺也街穿越包厘街北側安 全 沒有行人通道，導致行人上下 安全島不便，長者尤其如此。交通 局日前動工，在北側切出和馬路平 行的安全島行人通道，以便包厘街 行人東西行。 民主黨區領袖于金山說，交通 局順便把南側行人通道補強，並在 人行道設計斜坡，以利行人，十分 便民。 于金山建議，車多人多，路寬 的壁尼路，特別是出橋口從包厘到 勿街的堅尼路，亦應設交通安全島 及行人道，以讓行動緩慢的行人， 過街一半遇紅燈可停在安全島上。 他說，包厘街在堅尼路以北的路 段，直到地蘭西街，亦應設植樹安 全 ，美化及安全華埠街道環境。 于金山表示，此項交道改善建議， 己交付市府，交通局及民選官員， 社區委員會參照處理。 本報紐約訊 李翠珊說，華埠是個老 齡人口社區，若在堅尼路 設單車徑，又不嚴格執法， 「陸瑞英悲劇」會不斷上 演，而且市議員這項重要 交通提議，完全沒有諮詢 華埠意見，若不是 7 月 19 日交通意外，都不知道這 項影響至深的建議。 交通局在孔子大廈包厘街交通安全島 增設行人通道改善安全 ▍本報記者周靜然紐約報道 ▍ 市議員馬泰與交通替代方案組織（Transportation Alternatives） 企圖在堅尼路開設單車徑，既沒有諮詢華人社區，又沒有切實考究 堅尼路實際路況，引起社區强烈批評和反彈。 ■交通局在 孔子大廈包 厘街交通安 全島上增設 行人通道。
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