A12 04.22.2025 星期二 香港時事雜誌 營辦商或要自負盈虧 離島區議員做說客 議員倡串連兩島景點 融匯國際特色吸客 現有「水上的士」航線穿梭維港兩 岸為主，有區議員在會議後，跟渡輪 公司商討加開離島航線的可行性。 「水上的士」是香港特區政府唯一 認可的維港水上觀光航線，自2021年 7月開辦，初期只提供來往紅磡及中 環（經尖東）航線，後來新增來往尖東 及西九龍（經灣仔及中環）航線，以配 合西九文化區M+博物館開幕；上述 航線於2023年10月起合併，改為來往 尖東及中環（經灣仔），並增至每日行 駛7個班次，當中首兩個班次於星期 六、日及公眾假期停靠西九龍，去年 乘客量達11.3萬人次 （見表）。 港九小輪指要視乎客量 離島區議員溫揚堅指，與運輸署 面談後，認為官方或不會額外投放 資源或補貼推動離島區「水上的士」航 線，「營辦商要自負盈虧。」他續說， 會議後有跟港九小輪商討，對方表示 營辦新航線要視乎客量。 有立法會議員認為，若然日後 開設「水上的士」航線，應串連兩島 景點，發揮融匯國際的特色吸客。 建議南丫島設文化空間 港府銳意善用海岸線和島嶼發 展旅遊，立法會議員陳學鋒同意做 好交通配套，落實環島遊及跨島 遊。他指，疫後旅客的旅遊模式改 變，傾向發掘特色旅遊，而非到訪 傳統旅遊景點，日後若然開設「水上 的士」航線，應該讓長洲和南丫島有 關連性，吸引旅客「跳島」。 陳舉例，許多人到南丫島行 山，而島上有很多外籍人士居住， 建議設立文化空間，售賣國際美食 及推廣國際文化，以配合長洲有很 多傳統特色及非物質文化遺產項 目，包括太平清醮舉辦搶包山和 飄色巡遊等，「發揮融匯國際的特 色。」他認為，業界可進一步思考， 如何提供非節慶的特色體驗，吸引 旅客一年四季到訪不同島嶼玩樂， 增加香港的旅遊景點。 水上的士航線乘客量 航線 營運日期 班次 乘客量（人次） 2023年 2024年 紅磡–中環（經尖東） 2021年7月1日至 2023年9月30日 逢周六1班 2904 不適用 尖東–西九龍（經灣仔及中環） 2023年1月14日至 2023年9月30日 逢周六2班 1101 不適用 尖東–中環（經灣仔／西九龍） 2023年10月6日起 至今 每日7班 17958 113552 資料來源：運輸署 香港有豐富的海島資源，長洲和 南丫島皆是熱門旅遊景點，唯 兩島沒有船隻往來，遊人必須花近 3小時返回中環碼頭，轉乘渡輪「跳 島」。 離島區議員劉舜婷指，南丫島沒 有橫水渡前往長洲、坪洲及梅窩，過 去曾與居民租船，在太平清蘸到長洲 看飄色，由索罟灣開往長洲的船程僅 15分鐘，「渡輪大約可以載150人，但 包船要逾4000多元。」曾有居於長洲 的教師前往南丫島通勤，每日花近百 元租俗稱「卜卜仔」的小船跨島。 近日離島區議會提出，開設來往 長洲和南丫島的「水上的士」航線， 聯通兩島發揮協同效應，促進經濟。 劉舜婷指，爭取開辦「水上的士」的原 因，是由於街渡航行較慢，由南丫 島前往長洲要近30分 鐘，比渡輪花費 雙倍時間， 故一致渴望開辦最快捷的「水上的 士」。 運署對開新航線持開放態度 據了解，運輸署派員出席區議會 會議，對開設「水上的士」航線持開放 態度。該區區議員葉培基指，不少旅 客只在島上遊玩半天，便乘船返回市 區，若然開辦航線，遊客早上抵達南 丫島行山，下午可轉到長洲觀光和 吃海鮮，甚至留宿一晚，「半天加上 半天剛剛好。」他形容，兩島「萬事俱 備，只欠東風」，盼能加快推進增設 航線。 區議員吳文傑也說，現時旅客會 先前往大澳，及後乘車到昂坪及梅 窩，再轉乘橫水渡到長洲，「不少人 詢問如何前往南丫島。」另一區議員 郭慧文亦言，聯通兩島有助提振經 濟，方便居民往來，「現時不太 方便，居民甚少前往另一 島嶼，日後可 以閒時到訪行 逛。」 旅遊學 者、職業訓 練局酒店及旅 遊學院課程總 監（運作及發 展）黃家榮 則指，若 增 設「 水 上的士」， 旅客編排行程將更具彈性，有助吸客 帶動旅遊業。香港旅遊業僱員總會總 幹事林志挺指，旅行團普遍會包船登 島，若然日後島與島之間連接，或有 利自由行旅客觀光。不過他亦指，一 般由於小島嶼沒有太多景點，才有必 要讓旅客跨島延續行程，而長洲和南 丫島均是「大島」，旅客普遍在一個島 上閒逛大半天，「一次去一個島已經 足夠，下午3時許返回市區再到處走 走，不用匆忙。」 香港旅遊聯業工會聯會理事長 梁芳遠亦言，長洲及南丫島知名度 高，偶爾會有外國旅客特意前往遊 覽，「增加交通配套，對旅遊業總有 益處。」她補充，大澳同樣面對交通 不便的難題，假日新大嶼山巴士公司 要預留車輛疏導交通，使業界難以租 車帶團進入漁村，「只能容納小型研 學團。」而來往屯門和大澳（經東涌及 沙螺灣）的渡輪班次疏落，「如果開辦 『水上的士』的資源有限，大澳更有逼 切性。」 業界冀政府開聲招標 有街渡負責人指，有興趣營辦來 往南丫島及長洲的航線，建議先由周 末及假日做起，而建設登岸設施等配 套要跟上速度，「可以一試，但配套 審批慢就死得！」唯他直言，「水上的 士」航行速度快、設備較新，在各種 船隻中具競爭力。此外，現時兩島 有大型渡輪公司營運航線，他不敢貿 然「參一腳」，「正常未輪到細公司營 辦，除非政府開聲招標。」 不過，有相關人士不看好有關 建議，提到過去有類似方案以失敗 告終，約10年前，曾有船公司營運來 往長洲和香港仔的航線，但因客量過 少，營辦商終蝕逾百萬元離場。據吳 文傑了解，當年有無牌渡輪營辦相同 航線，只在人流多的時段開船，每月 盈利約為4至5萬元，唯及後開辦正規 航線卻蝕本，「許多時沒有乘客也要 開船。」他認為前車可鑒，若然日後開 辦來往長洲和南丫島的街渡，運輸署 必須與船公司協商，增加營運彈性， 以免重蹈覆轍。 立法會議員陳學鋒提到，船公司 未能收支平衡，主要牽涉油費和船票 的問題，近年政府資助部分船公司試 用電動船，相信有助減輕營運經費， 「如能減少油費，相信有空間降低票 價。」 倡辦「街渡遊」海上觀光吸客 街渡負責人亦提出另一建議，他 指，港人疫下不能外遊，島嶼人山人 海，惠及許多街渡，但現時客量大不 如前，部分船隻停航無用武之地。他 建議，除了連繫不同島嶼，相關部門 可考慮開辦「街渡遊」，讓船公司接載 遊客到未開發的島嶼遊船河，也有吸 引力，「可以不上岸，在海上欣賞自 然景觀。」 運輸署回覆指，街渡渡輪主要往 返香港較偏遠及一般不能經由陸路到 達的地點，每日接載的乘客量普遍較 少，需求大多不穩定，並會受天氣及 假日等因素影響，尤以為配合郊遊需 求而經營的服務為然。故此，署方對 街渡的監管亦較為有彈性，以切合乘 客多變的需求模式，「街渡渡輪服務 可因應需求而調整班次或服務時間。」 運輸署續指，有意營辦新街渡或 持牌渡輪服務（包括水上的士服務）航 線的營辦商，可向署方提出申請，署 方會按既定程序審批，考慮因素包括 有否合適的停靠點及設施（例如碼頭 或登岸梯級等）、乘客需求、現有交 通服務及所建議服務詳情等。就開設 來往長洲和南丫島的新航線建議，運 輸署會繼續密切留意乘客和旅客對有 關服務需求的變化，以及靠泊設施的 情況等，與營辦商商討具體可行的 方案，例如加強現有渡輪服務（包括 水上的士服務）或開辦新的渡輪服務 等，以應付需求。 ■離島區議會近期提出開設「水上的士」航線，聯通長洲及南丫島發揮協同效應。 ■曾有南丫島居民租船到長洲看飄色，船程僅15分鐘。 ■每年長洲太平清醮皆吸引大量遊客。 政府銳意發展海島旅遊，長洲與南丫島同屬熱門離島 景點，兩島僅一水之隔，卻無直航船隻，必須花近3小時 返回中環碼頭轉乘渡輪，路線迂迴不便「跳島」。離島區 議會近期提出開設「水上的士」航線，聯通兩島發揮協同 效應，航程僅需15分鐘，多位區議員認為能延長旅客的停 留時間，有利經濟。據悉，運輸署對開設新航線持開放態 度，唯有船業人士指，過去曾有來往香港仔至長洲的街渡 航線，因客量不足虧損百萬元離場，提醒必須評估客量， 建議先從周末假日試運；業界另提議開發「街渡遊」的海 上觀光行程，讓旅客體驗島嶼特色。 記者仇凱瑭 ■不少旅客喜歡到長洲及南丫島吃海鮮。 ■南丫島上有很多外籍人士居住，有立法會議 員建議設立交流空間，推廣國際文化。 若然開辦航線，遊 客早上抵達南丫島行 山，下午可轉到長洲觀 光和吃海鮮，甚至留宿 一晚，半天加上半天剛 剛好。 葉培基 區議員 曾有街渡虧損百萬元離場 船業籲假日試水溫 研長洲連線南丫島 水上的士搶商機
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