兩岸財經 C8 2022年9月6日 星期二 廣告。爆料。查詢 212-699-3800 「主要原因是上半年鐵路固定資產 投資保持高位運行，負債總 額有所增加。」國家鐵路集團有關負責 人表示，鐵路負債主要是建設投資負 債，與維持簡單再生產的經營性負債 有著本質的不同，其對應的是優質資 產。鐵路客貨運輸、多元經營現金流 穩定，具有良好的償債能力，債務風 險穩定可控。 新冠疫情持續對國鐵集團經營業 績造成衝擊。「第一財經」報道，上半 年，國鐵集團實現營業總收入4857億 元，同比減少271億元，淨利潤虧蝕 804億元，其中二季度當季虧蝕343億 元，較一季度收窄118億元。 國鐵集團稱，淨利潤虧蝕的主要 原因是多點散發疫情，給鐵路運輸經 營帶來較大影響，客運和多元經營尤 其嚴重。國鐵集團總收入主要由客運 收入和貨運收入組成，上半年國鐵集 團實現貨運收入2344億元，同比增長 9.6%，客運收入下滑明顯，僅965億 元，同比減少599億元，下降38.3%。 旅客出行意願驟降 客運線路中，有「中國最賺錢高 鐵」之稱的京滬高鐵上半年淨利虧蝕 10.28億元，同比下降137%。今年二 季度是公司2020年1月上市以來首次 錄得季度虧蝕。上半年，京滬高鐵本 線列車運送旅客同比下降66.7%，跨 線列車運營里程同比下降41.5%。 京滬高鐵稱，上半年京滬高鐵沿 線多個地區，尤其是上海、北京等特 大城市出現多起聚集性新冠疫情，且 持續時間較長，對商務、旅遊、探親 等高鐵主要客流出行需求造成極大影 響，旅客出行意願呈斷崖式下降，給 公司經營業績帶來史無前例的、嚴重 的、持續性的衝擊。 和客運的大幅下降不同，鐵路貨 運實現增長。單日貨物發送量、貨運 周轉量、裝車數、卸車數等多項指標 刷新歷史紀錄。國鐵集團5月30日召 開全路電視電話會議，將全年國家鐵 路貨運目標提高1億噸，至39億噸， 同比增幅提高近3%，至5%左右。數 據顯示，上半年國家鐵路集團鐵路發 送貨物19.46億噸，同比增5.5%，月度 貨物發送量連創歷史新高，實現貨運 收入2344億元，同比增9.6%。 下半年或迎投資高潮 鐵路投資方面，今年上半年，國 家鐵路集團充分發揮鐵路建設投資對 穩住經濟大盤的拉動作用，全力打好 川藏鐵路全線開工建設陣地戰攻堅 戰，加大建設項目復工達產力度，全 國鐵路完成固定資產投資2853億元， 完成全年進度計劃較去年多2.1個百分 點，投產新線2043.5公里，其中高鐵 995.9公里。 上半年，杭州至台州高鐵、黃岡 至黃梅高鐵、鄭州至重慶高鐵襄陽至 萬州段、濟南至鄭州高鐵濮陽至鄭州 段、和田至若羌鐵路、阿克蘇至阿拉 爾鐵路、北京豐台站、鄭州航空港站 等一批重點項目高品質開通，川藏鐵 路、成都至蘭州鐵路、大理至瑞麗鐵 路、麗江至香格里拉鐵路等在建工程 取得積極進展。 當前鐵路投資仍處在較低位。今 年以來，鐵路固定資產投資已經連續 3個月呈減少態勢，且上半年累計值 中，有5個月累計值同比呈減少趨勢。 隨著新能源汽車下游需求持續 旺盛，多家車企和零部件企業生產 線一派繁忙景象，開足馬力趕訂 單。《中國證券報》報道，與此同時， 多家車企8月新能源汽車銷量亮眼。 「目前，江淮蔚來合肥先進製造 基地生產火熱，用戶訂單正有序排 產下線。」江淮蔚來合肥先進製造基 地負責人辜向利表示，「從今年6月 份開始，基地總裝車間逐漸採取『雙 班制』進行生產，依託基地高柔性化 的OTD訂單生產製造，包括ES7和 ET7在內的5款車型正源源不斷地從 基地生產下線。」 同樣，位於合肥的江淮汽車也 面臨著供不應求的局面。「電芯和芯 片的供應短缺，導致生產速度跟不 上需求，合肥的的士平台天天聯繫 我要車。」安徽江淮汽車集團股份有 限公司副總工程師夏順禮說，公司 也在積極拓寬電芯等關鍵零部件的 供應合作。 汽車製造領域智能裝備和新能 源汽車電機電控零部件產品供應商 巨一科技表示，截至上半年末，公 司智能裝備業務在手訂單達55.68 億元，同比增長68 . 88%。受益於 新能源汽車電機電控零部件業務增 長，巨一科技上半年營收同比增長 44.24%。 繼手機、平板以及PC電腦出貨 量下滑之後，智能家居市場也迎來 波動，不復昔日的紅火態勢，而這 一情況也向上傳導，使得上游芯片 公司營收、利潤雙雙下滑。《北京商 報》報道，一些科創板被視為「小而 美」的公司素來被寄予厚望，而在 今年中報發布後，其業績紛紛「變 臉」。 涉及Aio T、智能家居等一眾 概念的公司，在很長一段時間內頗 受追捧，其業績也的確連年攀升， 但今年中報發布後，一些企業的經 營狀況引發市場憂慮。業內觀點認 為，總體而言，家居智能化的浪潮 不會逆轉，但以「大單品」打天下 的思路已不再適用，不斷細分、個 性化的新品才能引爆新的消費增長 點，從而也給芯片企業帶來轉機。 銷售量高速增長 新能源車企趕訂單 智能家居不復紅火 波及上游芯片公司 中國國家鐵路集團披 露的2022年上半年財務 決算顯示，上半年實現 營業總收入4857億元（人 民幣，下同），同比減少 271億元，淨利潤虧804 億元，較去年同期507億 元的虧蝕額擴大58.5%。 截至2 0 2 2年上半年， 國鐵集團負債合計6萬 億元，較上年同期增加 3.45%。二季度末，國鐵 集團負債率為66.81%， 較去年底增長0.48%。 疫情衝擊 客運下降 貨運增長 「最賺錢高鐵」也虧蝕 國鐵集團負債六萬億 ■客運線路中，有「中國最賺錢高鐵」之稱的京滬高鐵上半年淨利虧蝕10.28億元，同比下降137%。圖為高鐵列車 抵達北京西站。 中新社資料圖片 今年的中秋節雖有3天連假，不少 民眾也規劃烤肉出遊，但受疫 情影響，勞工未必能領到期望的秋節 獎金、禮品。《自由時報》報道，根據 yes123求職網進行的「虎年中秋禮金調 查」，今年僅有不到半數勞工會領到 中秋節獎金禮品，包括32.4%「會發放 中秋獎金，但不會發放中秋禮品」， 及11.4%「會發放中秋獎金，也會發放 中秋禮品」。 至於另外的企業，則有30.6%「不 會發放中秋獎金，但會發放中秋禮 品」；另有25.6%，「不會發放中秋獎 金，也不會發放中秋禮品」，意味著 這些企業的員工「兩頭空」。 據yes123求職網的歷年統計，今 年會發放中秋獎金的企業，比例為 43.8%，是9年來的新低；至於發放 禮品的企業比例，也稍低於去年的 42.8%。 y e s 123求職網發言人楊宗斌解 讀，時序接近第4季，「中秋獎金」被 視為「年終獎金」的「領先指標」之一。 也就是若中秋節發放的獎金增加，年 終獎金也有機會跟著增加；反之可能 象徵資方保守看待營運，甚至衝擊年 終數字。 據今年的調查數據，今年的3節 獎金（春節、端午、秋節），有59.3% 的企業表示，總金額算「持平」；僅 4.1%表示是「增加」的；但也有36.6% 透露，比起去年其實是「減少」的。 楊宗斌推估，疫情對「員工獎金」 的負面效應，恐怕從中秋延續到兔年 農曆年前。 「虎年中秋禮金調查」是由yes123 求職網於2022年8月18日到8月31日， 以網絡問卷進行抽樣調查，企業有效 問卷共977份，信心水準為95%，誤差 值為正負3.14%。 中秋節即將到來， 今年受疫情影響，僅有 不到半數的企業發放中 秋節獎金，比例創下9年 新低。yes123求職網預 期，今年中秋節獎金減 少，象徵資方保守看待 營運，甚至衝擊年終數 字，推估疫情年對「員工 獎金」的負面效應，恐怕 從中秋延續到兔年農曆 年前。 金融圈人士透露，已有一家大型 金控正在評估入股或併購三商美邦人 壽（下簡稱三商壽），三商美邦人壽6 月底因資本適足率低於200％，淨值 比亦只有2％，已啟動第二輪10億股 的現增，及在20億股的私募範圍內， 引進策略性投資者，約可佔股30％ 多，目前應正在洽特定對象。 《工商時報》報道，先前三商壽強 調，策略性投資者可能是好幾位，分 散持股，即便集中在單一投資者，增 資後三商投控仍會是最大股東。不過 因應市場變化，後續三商壽是否加入 金控，成為100％金控子公司，目前 仍在發展中。 16家金控中，台新金完成併購 保德信人壽（現更名台新人壽）後， 有壽險子公司的金控共十家，即國泰 金、富邦金、新光金、中信金、開發 金、台新金、台灣金、第一金、元大 金、合庫金。傳出積極評估三商壽的 金控，目前已有壽險子公司，希望靠 併購快速壯大，拉開與競爭者間的距 離。但也不排除有無壽險子公司的金 控，會先持有30％以下股權，再分年 拉高持股。 由於金控投資銀行、保險及證券 子公司，最終必須100％持股，如先 前開發金併中國人壽，新光金併元富 證，可以分年增加持股，但必須先向 金管會提出方案，承諾在多少年內拉 高持股到100％，也就是說被併對象 也要有出售意願，會比較容易進行。 壽險業未來三年要接軌IFRS17及 新清償能力指標ICS，需要大量資本 及人力支撐，而今年股債回檔，淨值 下跌，可實現獲利大量減少，大股東 增資壓力增加，提高壽險大股東合併 的意願。 但也因為接軌變數仍多，目前併 購價格會相對較複雜，同時金管會在 核准併購案時會要求拿出較多資本、 且要有資訊系統整合能力等條件，才 可能過關。 傳大型金控看上三商美邦人壽 ■有調查顯示，今年受疫情影響，僅有不到半數的企業發放中秋節獎金， 比例創下9年新低，圖為在公司上班的員工。 網上圖片 疫情影響 看待營運 資方保守 中秋節獎金發放少 年終獎恐更不樂觀 行業觀察 7月新推案量大 增，大型行庫憂心 房市「供過於求」壓力 加劇。根據指標大型 行庫對房市的最新調 查報告，近期島內疫 情趨於穩定，上半年 房市遞延推案陸續釋 出，使7月新推個案 供給量大幅增加，恐 怕將使未來房市供過 於求的壓力更大。 《工商時報》報 道，對於房市供給面 分析，行庫在最新報 告指出，缺工缺料未 明顯緩解，讓建商不 易準確評估營建成 本，建案延後推出、 拉長完工期限的情形 漸增多，加上選擇性 信用管制措施限制購 地貸款成數及動工期 限，資金緊縮及時程 壓力更加增添興建開 發難度，致使部分建 商放棄推案，轉而出 售庫存土地，或選擇 與同業合資興建以分 攤風險。 行庫分析，7月 出籠的新推案量是 補推上半年因疫情而遲緩的部 分，「但買盤不見得跟得上進 度」，且受貨幣政策延續緊縮 方向、房市調控政策亦未鬆 綁，疫情高峰過後的遞延性買 盤釋出有限，房市其實並未重 現去年下半年交易熱絡情形。 在買方觀望氛圍濃厚下， 行庫認為，房市實在存有新增 供給量是否能順利去化疑慮， 加上建商不願擴大降價幅度， 也會使供過於求問題更大。雖 然建商近年累積獲利足以支撐 一定銷售期間，但營建成本仍 居高不下，致使新推個案開價 不易下跌，因而估計短期買賣 雙方價格認知差距恐怕進一步 擴大，餘屋將更不容易去化。 行庫指出，房市政策效應已影 響投機買盤逐步退場，為購屋 決策帶來更多不確定性。 銀行憂房市供過於求
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