更多金融資訊可掃 描 詳盡 消息為你報道 QR Code F I N A N C E D1 05.19.2024 星期日 曾經「多金」的行業開始勒緊褲 腰帶了。隨著金融行業監管趨嚴，降 費降薪成為基金行業的新常態，市場 行情的低迷更是讓基金從業者們感受 到了前所未有的寒意。 D2 產品賣不動 壓力越來越大 基金從業者神經緊繃 海運價格下半年有望降溫 財聯社報道，達飛海運集團在報告中寫道， 此前，由於紅海風波迫使不少船舶被迫改 道，同時貨運需求好於預期，導致全球運力一 度緊張。但這種情況可能不會持續太久。 該公司首席財務官Ramon Fernandez在電 話會議上表示：「紅海的局勢幾乎吸收了第一 季度投放市場的所有新產能。」他預計，由於地 區衝突和消費需求強勁而導致的運費上漲壓力 「將在今年下半年下降」。 今年1月，隨著紅海地區局勢風險加劇， 全球海運價格一度飆升。不少在亞洲和歐洲之 間往來的船隻被迫繞道好望角，導致航運路線 增長，運力下降。 不過，隨著各大航運公司採購的新船投入 使用，運力正在逐步提高。 Fe rnandez預計，今年全球船隊將增長 10%，未來還將增長7%左右，「這將導致海運 貨運業產能過剩。」、「繞道好望角的彎路將不 足以吸收過剩的運力。」 達飛海運公司公布的財報顯示，該公司第 一季度利潤為7.85億美元，較去年同期的20.1 億美元大幅下滑。 在新冠疫情影響下，全球航運行業在2021 年和2022年蓬勃發展。當時，貨運價格一度飆 升，各大航運公司利潤創歷史新高。 有了這筆意外之財，達飛和其他航運巨頭 在前兩年都增加了船隻訂購，而這些船隻目前 正好投入使用。除了達飛，全球第二大貨櫃航 運公司馬士基也同樣在近期預測，今年下半年 全球運力將普遍過剩，這意味著運價將下降。 ■全球第三大貨櫃航運公司法 國達飛海運公司近日在公布其 第一季度財報時預測，隨著新 船交付速度加快，海運運力將 得到提振，運費下半年有望下 降。 路透社資料圖片 高盛集團獲得了聯合包裹養老基金 資產430億美元的委託，這是同類交易 中規模最大的交易之一。高盛管理著約 3250億美元的此類養老金資產，近日宣 布的投資授權令其更接近於在未來三 到五年內超越競爭對手的目標。這些競 爭對手包括Marsh McLennan旗下的美 世、貝萊德和羅素投資公司。 諮詢公司Cerulli Associates的數據 顯示，未來五年，為大量公司養老資 金承擔投資責任的規模達數萬億美元的 全球業務——即外包首席投資辦公室 (OCIO)——將以每年10%以上的速度 增長。這意味著基金經理們正把這個領 域視為一個富有成效的收入來源。 高盛OCIO全球主管Tim Braude表 示：「在一個更加複雜的世界裏，從監 管、經濟和市場的角度來看，企業環顧 四周，看看別人在做甚麼，並決定縮 小對核心業務的關注。」對高盛而言， OCIO業務是資產和財富部門的一個固 定組成部分，提供了一個可靠的大規模 收入來源。高盛的Marc Nachmann曾 表示，為企業養老金計劃和其他大型投 資者運營這類投資組合可能特別有吸引 力。Nachmann的任務是讓該部門變得 更有活力，提供更穩定結果。 德國鋁生產商Trimet Aluminium SE將在未來一年將其位於法國和德國 的冶煉廠的產量提高至滿負荷。這一跡 象表明，不斷下降的能源價格正幫助歐 洲鋁業從生存危機的邊緣恢復過來。 在能源危機期間，歐洲大陸的鋁業 是受影響最嚴重的行業之一。由於電價 飆升，而鋁生產需要消耗大量能源，歐 洲地區一半以上的鋁產能處於停產狀 態。在能源危機最嚴重的時候，在法國 等國購買制鋁所需電力的現貨成本，比 冶煉廠出售鋁所能獲得的價格高出五倍 以上。如今，根據媒體基於現貨電力價 格和生產鋁所需的典型電量的計算，電 力成本佔到出售價格的四分之一左右。 在過去兩年裏，Trimet Aluminium SE在德國和法國的冶煉廠一直以不到 50%的產能利用率運行。該公司近日表 示，計劃到2025年中期將產能提高至滿 負荷，目標產量為每年54萬噸。該公司 表示，去年與法國電力公司就其法國冶 煉廠的生產計劃簽訂了一份長期電力供 應合同。 歐洲的電力價格已從幾十年來最嚴 重能源危機期間的高點大幅回落。基準 德國電力價格在過去一年下跌了32%， 接近五年平均水準。再加上德國經濟資 料走強，讓人們對能源需求將恢復感到 樂觀。 高盛獲得聯合包裹 430億養老基金委託 能源價格下降 歐洲鋁業迎來復蘇 巴菲特出售持股後 雪佛龍不斷遭做空 市場對雪佛龍股價的負面情緒正 在升溫，就連股神巴菲特旗下巴郡公 司本周也透露，公司第一季已將雪佛 龍持股部分出售。 鉅亨網報道，在巴郡減持雪佛龍 之際，其他投資者一直在做空雪佛 龍。事實上，根據數據和科技公司 Hazeltree的每月數據，由於股市空頭加 大了對能源價格疲軟的押注，石油公 司雪佛龍成為4月被放空最多的美國股 票，超越了長期以來的頭號目標特斯 拉。 雪佛龍不像一些規模較小、有 爭議的股票那樣吸引賣空者，例如 GameStop。截至4月底，雪佛龍空單 餘額2.9%，但GameStop空單餘額達 21%。儘管如此，這樣的比例仍高於埃 克森美孚和EOG等其他石油和天然氣 同業。 雪佛龍拒絕就巴郡公司持股變化 和Hazeltree報告發表評論。 今年雪佛龍的股價落後於一些競 爭對手，現在面臨的最大挑戰與一場 收購交易有關。雪佛龍去年10月同意 以530億美元收購Hess，以擴大公司在 美國的業務，並獲得了圭亞那大型海 上項目的股權。 由於地區衝突和消 費需求強勁而導致的運 費上漲壓力將在今年下 半年下降。 達飛公司首席財務官 Ramon Fernandez 新船交付速度加快 運力將得到提振 了解豐田汽車運營情況的人士表示，今年 2月和3月，該公司在墨西哥的一家工廠被迫多 次停產，原因是當地勞動力短缺嚴重影響了供 應商的產量。 路透社報道，知情人士透露，豐田位於墨 西哥蒂華納生產Tacoma皮卡的工廠在2月和3 月共停產了19天。知情人士補充稱，工廠的技 術問題也是停產的一個因素。豐田目前正在與 一些供應商合作，以緩解壓力。不過，其中一 位知情人士稱，由於工人短缺，一些零部件製 造商僅能勉強維持生產。 供應中斷是豐田面臨的最新挑戰。該公司 還一直在應對子公司大發汽車安全測試認證醜 聞的影響，另外兩家集團子公司也面臨著治理 問題。兩位知情人士表示，這些醜聞導致豐田 將在美國開始生產電動汽車的時間推遲了六個 月，至2026年6月左右。 豐田子公司豐田北美表示：「由於供應中 斷，豐田在北美的工廠繼續面臨間歇性的生產 延遲。為了儘量減少影響，我們的團隊正在努 力工作，盡一切可能減少給客戶帶來的不便。」 在豐田於4月底致北美供應商網絡的一封 信中，這家汽車製造商承認「頻繁停產」造成了 「不便和擔憂」。該公司表示，一些供應商定期 的員工流失導致技能水準下降，而「人員、設 備和材料供應方面的問題」導致產能下降。豐 田要求零部件製造商詳細說明它們在北美面臨 的挑戰，以及它們需要甚麼樣的支援。豐田首 席財務官Yoichi Miyazaki在上周的財報發布會 上表示「: 零部件製造商出現了一些運營問題。 很明顯，第四財季的生產沒有像預期的那樣進 行。」他還表示，豐田還受到了與生產變化相關 的一次性成本的影響。 北美經濟增長的韌性和不斷上漲的薪資意 味著更高的流動率，因為工人離開重工業崗位 去找條件更好的工作。一家豐田供應商的一位 消息人士表示：「員工經常換工作以尋求更高 的薪水。我們很難確保人員，因此無法維持所 需的產量。」 供應問題有助於解釋豐田最近在美國遇到 的一些困難。上周，豐田公布了第一季度北美 地區275億日圓(約1.76億美元)的營業虧蝕，儘 管該公司認為美國市場對汽車(尤其是混合動 力汽車)的需求正在增加。豐田還預計，在截 至2025年3月的2025財年中，營業利潤將下降 19.7%至4.3萬億日圓，原因是在供應和戰略方 面的投資。 在全球科創領域聲望頗高的穆巴達拉 （Mubada l a）投資公司近日發布2023年報， 在2023年整個投資組合的5年回報率升到了 1 0 . 3%。橫向對比，2 0 2 2年的這一數據為 8.5%。在報告期末，穆巴達拉的資管規模升至 1.11萬億阿聯酋迪拉姆（約3020億美元）。財聯 社報道，穆巴達拉表示，公司的遠期目標是在 未來十年裏，將資管規模翻一倍。穆巴達拉是 阿聯酋的第二大主權投資基金，僅次於阿布扎 比投資局。需要說明的是，作為踐行「長期投 資」的考量，穆巴達拉並不會按年披露營收或 利潤資料，而是選擇公布一個多年度的指標。 公司同時在年報中透露，2023年公司的 投資組合結構基本沒啥變化，其中38%投資於 私募股權，25%是公開市場的股票，另外還有 16%投資於房地產和基建。在投資組合所在區 域方面。截至2023年底，穆巴達拉在北美和歐 洲的投資比例稍稍上升至41%和16%，而亞太 區域的投資佔比從16%下降至12%。 作為過去一年的投資亮點，穆巴達拉重點 強調了在一系列關鍵行業的投資，例如人工智 能、數字基建、生命科學和清潔能源等。穆巴 達拉表示，公司在2023年向這一系列「塑造未 來」的行業共投資890億迪拉姆。 在阿聯酋國內的經濟轉型過程中，穆巴達 拉的戰略核心依然是在醫療保健和空間技術等 領域促進AI引領的創新。 這裏提到的正是穆巴達拉和阿布扎比科技 投資集團G42，共同創立的航太和衛星技術公 司Space42，以及綜合醫療集團M42。兩家公 司還是阿聯酋人工智能投資公司MGX創始成 員，據悉這個科技投資基金的管理規模「有望 在未來幾年內超過1000億美元」。 歐美方面，穆巴達拉去年也做了多筆引 發市場關注的投資。例如美國數據中心供應 商Aligned、數據通訊和數據中心服務供應商 GlobalConnect，以及從軟銀手裏買下投資管理 公司Fortress。 在亞洲區域，穆巴達拉參與創建的格芯在 新加坡開設了一家價值40億美元的半導體工 廠，該基金還與KKR一同投資了數據中心可 擴展液冷解決方案供應商CoolIT Systems。去 年12月，穆巴達拉還在印尼發現了地球上最大 的潛在天然氣儲量（之一），潛在規模可能高達 1700億立方米。 勞動力短缺豐田墨西哥廠多次停產 阿聯酋主權基金規模突破3020億美元 ■豐田汽車因勞動力短缺，旗下墨西哥廠今年 已多次停產。 路透社資料圖片 Google是人工智能市場的早期領軍者，自 OpenAI發布ChatGPT後，兩者之間的較量無 處不在。但在過去一年來，Google和OpenAI在 極度保密的情況下，最終在同一個領域取得了 相似成果：人工智能助手。環球市場播報消息 稱，但兩家公司對於如何在這個充斥著人工智 能個人助理的新世界當中為自己的產品找准定 位，採取了截然不同的方法。OpenAI更注重個 人元素，而Google則更注重輔助功能。 OpenAI表示，它的新語音助手可以理解人 的情緒，並表達自己的情緒。人工智能語音可 以發笑、唱歌，並把自己所謂的感受講出來。 相比之下，Google則採取了更為實用的方 法。Google宣布的頭等大事不是語音助手， 而是圍繞人工智能對搜尋進行改造。即使是 Google更具未來感、基於語音的人工智能助 手，在演示中也基本上避免了任何情緒化的東 西。它的人工智能助手幫人們找到眼鏡、查詢 汽車牌照並籌劃邁阿密之行。 人工智能助手能表達情感的這種想法也吸 引了人們的注意力和想像力，而OpenAI循序 漸進更新其人工智能模型可能達不到這樣的效 果。然而，打造可以模仿表達感情的人工智能 確實存在風險。這些技術在處理基本事實時仍 然容易出錯，更不用說把握人類情感的細微之 處了。在這方面，Google已比OpenAI付出了 更多，無論是其人工智能影像產生器不返回照 片所引發的爭議，還是Bard在最初演示中的錯 誤導致公司市值縮水數十億美元。對Google來 說，更有分寸地進行押注或許合情合理。 OpenAI與谷歌對於AI助手行為方式存在分歧 在紅海危機加劇、歐洲消費需求回暖 的影響下，全球航運壓力近日持續上漲。 馬士基、達飛、赫伯羅特等全球頭部船運 公司近期都紛紛披露航線運價上調資訊， 漲價覆蓋亞洲至歐洲、北美洲、南美洲等 多個方向的航線。不過，全球第三大貨櫃 航運公司法國達飛海運公司近日在公布其 第一季度財報時預測，隨著新船交付速度 加快，全球海運運力將得到提振，海運運 費未來有望下降。 ▍本報訊 ▍
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