03-23-2023星島日報(美西版)

港聞 2023年3月23日　星期四 A14 singtaousa.com 港鐵公布票價調整機制，假設於 去年實施，一年會少收8億港元。有 學者認為，市民會覺得港鐵須承擔社 會責任，盡力減低票價的加幅，故少 收8億元，不算太多。 港鐵將於今年6月實施新票價調 整機制，保留現有方程式，但當中的 「生產力因素」，改為與前1年的當地 物業利潤掛鈎，票價加幅會按利潤水 平扣減0.6%至0.8%。至於去年凍結的 0.5%加幅，撥在今年加，另過去延後 加幅的2.85%，今年一次性特殊減免 1.2%，餘下1.65%連同今年加幅0.2% 則延至明年實施。政府按已有數據估 計，今年票值加幅約為2.45%。 新票價機制對港鐵財務的影響， 在港鐵向港交所提交公告披露，使用 去年的營運數據，港鐵將會少收約5 億元，而去年港鐵及附屬公司實際收 入總額為478億元，即佔約1%。 公告又假設，屬一次性的2.85% 票價調整安排，若在去年1月1日實 施，港鐵將額外少收約3億元，佔當 年實際收入總額約0.7%，其中2億元 是1.65%加幅延至下一年度實施的安 排，1億元為1.2%一次性特殊減免。 換言之，新機制加一次性安排，合共 令港鐵一年少收約8億元。浸會大學 會計、經濟及金融學系副教授麥萃才 認為，港鐵估計1年少收約8億元，或 有港鐵股東認為數額大；但亦有市民 覺得，港鐵須承擔社會責任，8億元 並不多，「所以損失嘅數額大唔大， 在於喺邊個角度睇問題」。 麥萃才認為，要判斷新機制是否 對港鐵影響很大，主要看股東是否滿 意，同時港鐵股價是否大幅波動。 田北辰：延誤事故優惠不足夠 消息指，港鐵新票價機制下，方 程式中的扣減，直接減少基本票價， 以財務角度，未來複息計，是一筆大 數目。消息又指，普遍股東都理解今 次檢討票價調整機制安排，故沒必要 召開特別股東大會處理事件。 對於港鐵新票價機制與當地物業 發展利潤掛鈎，實政圓桌立法會議員 田北辰認為，港鐵應以「基本業務利 潤」作基準扣減票價，包括旗下商場 收取的租金及賣廣告等收入，強調新 票價機制不足以壓低車費。 對於政府表示，當地物業利潤與 車費掛鈎後，措施是「生生世世」， 田北辰回應說，「打工仔」每日長途通 勤也是「生生世世」，但仍面臨巨大的 車費壓力。對於港鐵就去年事故撥出 的款額，分別在4月8日、4月9日、5 月13日及5月14日提供4個「特別車費 日」，期間乘客可半價乘車。 本報記者香港報道 新票價機制下 港鐵估計 1 年少收 8 億 德 雅小學成為近年學齡人口不足 下，首所宣告停辦的私小。校 方宣布2024/25學年起停辦小一， 2028/29學年全面停辦。現時就讀的 學生可原校畢業，不受影響。學校22 日如常運作，雖然學生照常返學，但 家長均難掩惋惜。兒子就讀小五的 家長老女士從家長聯絡群組中得知消 息，並已告知兒子，母子均感遺憾， 提到對學校停辦的感受，她不禁潸然 淚下，語帶哽咽說：「捨不得學校， 多年來跟學校和老師都有很深感情， 其實不想學校停辦。」她表示，考慮到 兒子快要畢業，不會轉校。 2024/25學年起停開小一 子女分別就讀小三及小五的家長 黃先生，亦表明對學校有信心而無意 轉校，但他不諱言近期校內不時有學 生流失，「有一點可惜，學校很好， 但近來不少學生退學移民，所以也明 白學校的決定」。 德雅小學助理校長金雅慧22日解 釋，學校自2018年起受出生率下降影 響，每年取錄人數減少，「以往最高 峰時一級可以開7、8班，到現在普遍 每級只開2班」。近年香港掀起移民 潮，學校亦受衝擊，不少學生中途退 學轉校或移民，「其他學校的學額空 缺愈來愈多，學生和家長亦愈來愈多 選擇」。 金雅慧亦指，辦學團體與校方預 料收生情況未來幾年會持續不理想， 形容停辦是艱難決定。至於現時就讀 的學生，金雅慧強調校方會「繼續好 好教育他們，直至畢業」。各班班主 任22日亦向學生解釋，並安撫他們情 緒；校方亦將召開家長會，釋除家長 疑慮；家長若有意為子女轉校，學校 亦會配合。 德雅小學有不少名人校友，包括 曾任勞工及福利局政治助理的莫宜 端、港隊羽毛球運動員張雁宜、作家 喬靖夫等；該校早年與女校德雅中學 有直屬關係，但兩校自2020年起脫 鈎。 立法會教育界議員朱國強認為， 私小與津小生源相若，但須自負盈 虧，財政收入靠學費維持，隨着生源 減少，經營狀況令人擔心。他促請教 育局多管齊下，保障學校生存空間， 包括以行政指令學校減少叩門位，並 在小學全面實施小班教學，「若當局 願意積極研究和盡早落實，可避免有 學校在數年間停辦」。 教育局回應指，已與德雅小學聯 絡，提供適切支援；如家長欲為子女 尋求公營學校學位，可與當局區域教 育服務處聯絡。 出生率下跌與移民潮夾擊下，私立名校亦告失守。創校63年 的九龍塘德雅小學因收生不足，宣布在2024/25學年起停開小一， 2029年正式停辦。有家長22日獲悉學校逐步停辦消息後，不禁激 動落淚；校方承認不少學生退學轉校或移民，收生情況難以改善， 形容停辦是艱難決定。有立法會議員促請教育局推出措施，避免日 後更多學校面臨殺校危機。 ■德雅小學宣布2024/25學年起停辦小一，28/29學年全面停辦。 陳極彰攝 䖎겎㸰㳴┯俢瓌宑愲ꄣ婢⢷ꀡ 九龍塘私立名校創辦 63 年 家長不捨落淚 ▍本報記者蔡健行香港報道 ▍ 捨不得學校，多年來 跟學校和老師都有很深感 情，其實不想學校停辦。 德雅小學小五家長老女士 ■小五學生家長老女 士不捨學校逐步停 辦，潸然淚下。 陳極彰攝 ■德雅小學助理校長 金雅慧表示，停辦是 艱難決定。 陳極彰攝 ■德雅小學22日如常運作，學生照常返學。 陳極彰攝 港鐵票價調整機制檢討結果21 日出爐，將直接與港鐵當地物業發 展利潤掛鈎，提供0 . 6%至0 . 8%扣 減。運輸及物流局局長林世雄相 信，港鐵不會「拆細」物業發展以壓 低扣減；又解釋不以港鐵整體基本 業務利潤掛鈎，因港鐵需投放更多 資源在鐵路維修、運作、更新等， 基本業務利潤增長空間不大。 林世雄22日在電台節目表示， 相信港鐵不會用控制賣樓時間表的 手法控制扣減，因物業發展項目有 時間表及不同程序，如要取得入伙 紙等，政府亦會在這方面多加留 意。他又解釋，將票價與物業發展 利潤掛鈎，是因為不少市民對港鐵 「賣樓賺大錢」但未與票價掛鈎感不 滿，故今次檢討已回應市民訴求。 被問及為何不將票價與基本業 務利潤掛鈎，林世雄指，港鐵車務 營運涉及龐大開支，近年甚至有虧 損，加上鐵路開始老化，港鐵需投 放更多資源承擔鐵路維修、運作、 更新等，因此基本業務利潤的增長 空間不大。 本報記者香港報道 卲┿겋 ： 侓䍠劋潑㷍꣯鮄埀兎ꪨ銩 ■港鐵將於今年6月實施新票價調 整機制。 資料圖片 假設去年1月1日起 實施新票價 措施 港鐵少收金額 實施新票價調整 機制 5 億元，佔當年實 際收入總額約 1% 2.85% 票價調整 中，1.65% 延 後 至下年度及 1.2% 一次性特殊減免 分別為 2 億元及 1 億元，佔當年實際 收入總額約 0.7% 的士服務質素遭詬病已久， 一句「唔過海」、「趕交更」、「紅 隧塞車」，往往成為乘客與的士 司機爭拗的導火線。政府提出 「三隧分流」新方案，的士使用任 何一條過海隧道，劃一收取25元 全日固定收費，當局指可減少 「兜路」情況。新方案又能否減少 的士司機「揀客」、拒載等問題？ 新方案下，8月起西隧私家 車收費減至60元，紅隧、東隧加 至30元，的士使用三隧劃一收25 元。一如現行附加費安排，的士 乘客如非在過海的士站上車，須 支付去程及回程隧道費，即整段 車程共50元，政府指安排可減少 現時空載的回程的士，集中取道 收費較低的紅隧和東隧，減輕兩 條隧道擠塞。 值得注意的是，到年底實施 「不同時段不同收費」時，私家車 在晚間至早上的「特惠時段」，三 隧劃一只收20元，但的士則維持 25元，有的士業界就擔心助長白 牌車，認為的士夜晚收費應與私 家車看齊，免被搶生意。立法會 交通事務委員會主席、民建聯陳 恒鑌認同，指兩者收費有差距令 的士「輸在起跑線」，對政府而言 可能分別不大，但對的士業則意 義重大，恐怕會被搶走更多生 意，他要求政府修訂晚間時段的 士劃一收20元。 另一委員楊永杰持相反看 法，指今次方案對的士司機及乘 客皆有着數，因的士隧道費是向 乘客收取，反觀Uber以私家車過 海，在繁忙及一般時段收費仍較 高。不過，他認為的士「揀客」問 題仍會持續，一來的士司機怕過 海塞車，不如在熟區多做幾轉生 意，二來擔心回程無客。 陳恒鑌則相信新方案可減少 司機「左諗右諗」，直接行駛最順 路的隧道；工聯會鄧家彪亦指， 劃一的士收費可處理乘客與司機 因選擇路線引起的爭議。有議員 就笑言，即使的士較平亦寧願坐 Uber，與價錢無關，而是不想 「貼錢買難受」。 有商界中人提到，西隧向來 有「緊急通道」作用，車流較少 下方便快速過海，雖然現時收 費高達75元，但至少可「用錢買 時間」，身邊不少朋友擔心新方 案，令車流湧向西隧造成擠塞。 上屆政府曾提出「三隧分流」 方案，補貼西隧公司以換取減 價，紅隧東隧則加至40元，但即 使是建制派亦擔心變成「三隧齊 塞」，最終胎死腹中。今次新方 案終於落實研究多年的分時段收 費，議員反應普遍正面，相信闖 關難度比往日低得多。 三隧方案助長白牌車生意 大棋盤 聶風 ꮞ┯⺇婜ꁺ脢❔薩塎鱏낗⯽꽆꽑㖦 超過100家航空公司明年第3季 起，須根據新規例，在飛機起飛來港 前後，透過入境處指定的預報系統， 就每名旅客提供預報乘客資料和飛機 資料，離港航班就不受影響。 當局會設立約1年的過渡期，讓 航空公司適應。相關規例24日刊憲， 29日交立法會進行「先訂立、後審議」 的程序。過渡期內，規例的相關罪 行、罰則及免責辯護，暫不適用，直 至措施正式生效。 保安局發言人22日表示，保安局 局長已根據相關《入境條例》，訂立 《入境（預先通報乘客資料）規例》，為 香港推行預先通報乘客資料系統提供 法律依據。 發言人指，系統有助入境處加強 入境檢查和執法能力，阻截包括潛在 的免遣返聲請人等，不受歡迎人士乘 坐來港航班。 ꮺ嶯㜾䔾䊘⹪蕞㏔㴙咀┯陮ꃱ忈劻 立法會首讀及二讀有關《法律執 業者條例》的修例草案，規範海外律 師以專案認許方式，來港參與涉及國 家安全案件的訴訟，並建議採用「逐 案處理」的方式，交由行政長官分兩 階段審批海外律師可否參與國安案 件。 有關的二讀辯論中止待續，修訂 條例草案將交立法會內會，或由內務 委員會專為法案而成立的法案委員會 再作研究，以便稍後再提交立法會進 行三讀，完成修例程序。政府早前表 明，期望今年上半年完成修例。 律政司司長林定國動議二讀發言 時說，為有效落實全國人大常委會早 前就《香港國安法》作出解釋的精神、 應對海外律師參與國安案件所帶來的 潛在國家安全風險，以及履行特區政 府在國家《憲法》、《基本法》及《香港 國安法》下維護國家安全的責任，當 局建議修例，優化和完善以專案方式 認許海外律師參與國安案件的法律框 架。 林定國重申，修例建議只適用於 在立法修訂生效後，將來擬就專案認 許提出的申請，並只適用於涉及國家 安全的案件。他強調，修例建議對法 治、法院獨立的司法權和終審權，以 至訴訟各方選擇法律代表和接受公平 審訊的權利都沒有不利影響。