03-23-2023星島日報(美西版)

港聞 2023年3月23日　星期四 A16 singtaousa.com 港鐵不要發展商「上身」評論港鐵的票價可加可減機制，終於再作修訂。這次改機制最特別的地方，是在計算票價方程式，引入與港鐵的物業利潤掛鉤的扣減機制。當港鐵的地產發展利潤愈多，票價的增幅就會愈小，甚至可以減價，如港鐵上年的地產發展利潤為50億元，就會下調0.6%；利潤50億元至100億元，就會下調0.7%；利潤100億元以上，票價就會下調0.8%。坊間對港鐵這個物業利潤扣減機制，提出最大的疑問是過去的方程式，原來都有0.6%的額外扣減，而新機制最多只有額外的0.2個百分點的扣減。回看過去10年，港鐵物業利潤在50 億至100億元之間的只有2年，即按機制可減票價0.7%，而超過100億元的只有1年，即按機制可減票價0.8%，所以票價減0.8%的機會很低。政府解釋過去的額外扣減是以1年為期的，而今次的利潤扣減是累計的，有複式效果，即今年減了，明年會在已減價的票價上再減。我覺得利潤扣減最高0.8%，比過去的扣減最高0.6%，確實增幅不大。而政府提到的複式計算，也有一定的道理，作為1個計及物業利潤的開始，可以接受。反而值得關注的問題是港鐵會否控制賣樓節奏，調整物業發展盈利，以達致減低扣減的幅度。港鐵是香港其中1個大型物業發展商，坐擁鐵路沿線的優質地皮。港鐵可以有2個策略影響樓市。第1是加快或者推遲地皮推出尋找合作方。第2是加快或減慢出售物業的時間，在物業市道不好時（例如現在），放慢推盤。港鐵是1家上市公司，但同時也是以政府作為大股東的公營機構。港鐵除了牟利之外，也應該有公共責任，因此不應完全「發展商上身」，大力控制地皮和物業推出，否則就有「囤積居奇」之嫌。引入新票價機制之後，港鐵有更大的誘因去控制落成的推出時間，將物業發展利潤壓制在50億元以下。機制是死的、人是生的，官員有責任積極監察，不可以讓港鐵自把自為，操控其物業發展利潤。本文原刊於星島新聞集團旗下《頭條日報》作者：盧永雄過海的士收費方面，首次階段均是三隧全日劃一收25元。其他車輛種類在首階段收費不變，至次階段電單車（包括機動三輪車）收費為私家車的40%，即介乎8至24元；其他商用車包括貨車、巴士等收費按「效率優先」原則全日劃一50元。運輸及物流局局長林世雄22日在記者會上表示，新方案能收窄三隧的私家車收費差距，減少車輛繞道，紓緩紅隧和東隧的壓力。至於分階段實施安排，是希望循序漸進，讓駕駛人士改變出行習慣。他舉例，實施「不同時段不同收費」後，若駕駛人士提早出門，原本在家中吃早餐，改為在過海後才吃，就可用較便宜的隧道費過海。的士全日25元免集中使用被問到為何仍維持西隧較高收費，林世雄解釋，新界西北有300萬人口，若西隧定價降至紅隧及東隧水平，新引發的車流勢令三隧都難以承擔。至於較預期提早逾半年推行第二階段「不同時段不同收費」，他表示，因通關後香港交通流量迅速上升，再加上社會正加快復蘇，故決定將腳步加快。運輸署署長羅淑佩預計，兩階段方案實施後，紅隧早上繁忙時段車龍可縮短1至1.5 公里，東隧則縮短0.5公里。運輸署助理署長（策略研究）梁世豪亦表示，西隧減價、紅隧及東隧加價後，隧道收費差距收窄，可減少私家車為選擇收費較便宜的隧道而兜路的情況；的士全日劃一收25元也可避免無載客的士集中使用紅隧及東隧。運輸署長可每半年微調政府又認為，有需要因應情況適時靈活調整繁忙時段的開始或結束時間和收費水平，故建議賦權運輸署署長可每6個月作出微調，包括繁忙時段的時間、收費水平和總時限。羅淑佩表示，在微調時會嚴謹地考慮，但每6個月微調不代表每6個月就有加幅，「甚至若交通情況係好，係可以下調，每一次建議係3蚊，最多累積15蚊」，詳情尚須立法會同意。被問到會否擔心駕駛者為節省隧道費而刻意在「過渡時段」加速或放慢，羅淑佩回應指，隧道範圍有法定車速，加上在繁忙時段，較難在隧道口刻意收慢或加快，她以西隧為例，指附近難有路口讓駕駛者刻意收慢等候，相信駕駛者不會為收費多了2元而刻意等待。每6個月微調不代表每6個月就有加幅，若交通情況是好也可以下調。運輸署署長羅淑佩 ┩걓緿䗋兎嫙⮖嵥笷匯Ⲏ蔸 40 ⩧ 採兩步走方案年底晚間私家車劃一收20元西隧經營權將於今年8月收歸政府，屆時三條過海隧道的經營權均在政府手中。政府22日公布「三隧分流」收費新方案，將採取「兩步走」模式：第一步在8月2日實施「633」收費方案，即私家車使用西隧減至 60元，紅隧及東隧增至30元；第二步將不遲於今年底實施「不同時段不同收費」，繁忙時段私家車收40 元，晚上7時後三隧劃一收20元。為避免司機在轉換時段期間過隧道時突然加速或減速，會引入「過渡時段」特殊交通安排，在轉換收費時段期間會有約20至30分鐘過渡，期間每兩分鐘收費上調或下調2元，直至達到下一時段收費。 ▍本報記者謝宗英香港報道 ▍ 小巴反應兩極的士倡全日收20元運輸及物流局22日公布最新「三隧分流」方案，的士方面建議劃一全日固定收費25元，商用車輛例如貨車等日後三隧會劃一收50元。小巴業界表示，新收費方案對業界幫助較大，但希望未來能有更高的減價幅度。也有業界表示不滿，認為新方案變相將紅隧及東隧加價，增加客貨運行業每月開支成本。至於3家巴士均對新方案表示歡迎。建議非繁忙時間縮短的士車行車主協會永遠會長吳坤成接受本報訪問時表示，的士收費25元可以接受，尤其西隧的來回費用減幅較大。但他指，年底實施第二階段方案時，非繁忙時間私家車統一收費為20元，為避免產生混亂及鼓勵更多人乘搭的士，的士亦應統一收費為20元，而非25元。他又認為，非繁忙時間應縮短，例如改為由夜晚11時起至早上7 時，可減少市民使用私家車，亦能提升的士生意額。汽車交通運輸業總工會九龍分會副主任杜燊棠對本報表示，紅隧價格便宜，但十分塞車，司機通常難以決定是否行駛紅隧，但統一收費後，司機可根據路線選擇隧道，避免因為價格而浪費時間兜路。他表示，業界亦希望未來三隧可以降低的士收費為20元。香港公共小巴車主司機協進總會主席張漢華表示，支持新收費方案，因為大部分小巴均使用西隧，減價幅度能夠接受。但他預期，西隧減價後，車流量或增加，可能影響小巴的行駛時間和速度，從而影響生意額，故未來會繼續爭取更大的減價幅度。香港運輸物流業工會聯會及香港倉庫運輸物流員工協會贊同三隧分流基本原則，但對於新方案變相將紅隧及東隧加價，未有顧及商用車輛的實際運作而深表遺憾。兩會表示，在新方案下使用紅隧，小巴、非專營巴士等商用車輛收費升幅為4倍，而5.5噸以下貨車收費升幅亦逾2倍多， 5.5至24噸貨車則有1.5倍的升幅，勢必會增加客貨運行業每月開支成本。對於日後巴士過海隧道費劃一為50元，九巴認為，在劃一收費下，能夠更靈活調配車隊以提升營運效率，故歡迎相關建議。城巴新巴表示，此舉將有助旗下逾70條西隧路線減低隧道費開支，亦期待政府盡快推出擠塞徵費，以緩解交通擠塞。本報記者謝蔡思宇港報道政府公布「三隧分流」新方案，並在年底前實施「不同時段不同收費」，有業內人士接受本報訪問時表示對方案感到失望，認為只是數字遊戲，難起分流作用，長遠應考慮興建第四條海底隧道；有議員就認為建議將令紅隧和東隧收費增加大約一倍是「不公平」。議員：盲目加抽高收費礙成效香港汽車會會長李耀培向本報表示，業內對「633」方案感到失望，直言調整收費作用甚微，西隧收費仍然是紅隧東隧的一倍，僅從費用上無法真正起到分流作用。他又提出，當局理應大幅調低西隧收費，建議繁忙時段三隧私家車收費應劃一為30元。至於非繁忙時段，私家車劃一收費 20元。他認為，應讓駕駛人士按實際需要決定選用哪條過海隧道，更能起分流作用。被問到是否有長遠政策可解決現時過海隧道太擠塞的問題時，李耀培指，若想從根本上解決問題，政府應考慮興建第四條海底隧道或大橋，例如從將軍澳到柴灣。民建聯立法會議員陳恒鑌認為，繁忙時段的時間太長，3條隧道的高峰期又不同，未必可改變駕駛者的出行時間。他又指，繁忙時間3條隧道的收費差距僅20元，可能導致車流轉至西隧，造成西隧擠塞，質疑如果盲目抽高紅隧和東隧的收費，會影響分流成效。實政圓桌立法會議員田北辰認為，有關建議將令紅隧和東隧收費增加大約一倍，做法並不公平。他建議，繁忙時間私家車使用西隧應收50 元，紅隧及東隧收35元，可收窄收費差距以達到分流效果。本報記者謝謝宗英港報道尸黆劋鮐沽俪㲼ꆺ䨥մ⫋䐮睙㎃걓ꇕ⮖嵥三隧新收費方案兩階段實施 8月2日收回西隧當日起實施本年底開始生效（私家車）舊收費新收費私家車 75 元 60 元的士 70 元 25 元舊收費新收費私家車 20 元 30 元的士 10 元 25 元舊收費新收費私家車 25 元 30 元的士 25 元 25 元（若載客）註： 1 星期一至星期六的「繁忙時段」是指早上 7時30分至10時15分，以及下午4時30分至晚上7時；「一般時段」是指早上10時15分至下午4 時30分；「非繁忙時段」是指晚上7時至翌日早上7時30分。 2 星期日及公眾假期的「一般時段」是指早上 10時15分至晚上7時15分；「期餘時間」是指晚上7時15分至翌日早上10時15分。 3 在轉換收費時段期間，會有約20至30分鐘過渡，其間每兩分鐘收費上調或下調2 元，直至達到下一時段收費。锟걓 笷걓 匯걓 눢갩嫙睙◝갩嫙星期一至六（不包括公眾假期）繁忙時段一般時段非繁忙時段 60 元 30 元 20 元星期日及公眾假期一般時段其餘時間 25 元 20 元星期一至六（不包括公眾假期）繁忙時段一般時段非繁忙時段 40 元 30 元 20 元星期日及公眾假期一般時段其餘時間 25 元 20 元星期一至六（不包括公眾假期）繁忙時段一般時段非繁忙時段 40 元 30 元 20 元星期日及公眾假期一般時段其餘時間 25 元 20 元