C11 10.13.2024 星期日 財經雜誌 大摩看好英偉達股票再漲 Me t a的股票今年表現非常出 色，但加拿大豐業銀行的分析師建 議投資者觀望，而不是現在買入。 智通財經報道，該行分析師Nat Schindler開始覆蓋Meta股票，並給 予其「持有」評級，目標價為585美 元，低於Meta11日的收市價。Meta 的股價今年已上漲66%，在過去12 個月則上漲了86%。11日，Meta收 漲超1%至589.95美元，而標普五百 指數上漲0.61%。 導致Meta股票上漲的原因有很 多。Meta將2023年稱為其「效率之 年」，並宣布了一系列削減成本的舉 措。此外，公司在生成式人工智能 領域的投資也提振了今年的股價。 Me t a的股票還受益於投資者 對虛擬現實項目的樂觀情緒，比如 Meta Quest耳機和智能眼鏡，儘管 這些項目的成本相對較高。在7月份 的財報電話會議上，Meta的首席財 務官Susan Li表示，負責VR產品的 Reality Labs部門在第二季度運營虧 蝕達到45億美元。Meta約98%的收 入來自廣告，主要是在其社交媒體 平台Facebook和Instagram上。 Schindler在研究報告中寫道， Meta需要保持用戶對其社交媒體平 台的興趣，這帶來了很大的風險。 他指出：「最近有許多研究表明，用 戶的活躍發帖量在下降，大多數美 國成年人在發布內容時變得更加挑 剔。」日活躍用戶的減少將抑制收入 增長。這種風險，加上公司在人工 智能和虛擬現實項目上的高成本， 是Schindler建議投資者保持觀望的 原因。數據顯示，在FactSet調查的 70位分析師中，有59位建議「買入」 Meta Platforms，9位建議「持有」，2 位建議「賣出」。 財聯社報道，大摩的分析師近日 在紐約與英偉達首席執行官黃 仁勳、首席財務官克萊特．克雷斯 以及這家芯片製造商管理團隊的其 他成員舉行了為期三天的會議。分 析師們在會面後表示，他們看到了 更多可持續需求的跡象，樂觀情緒 正在推動英偉達股價進一步逼近歷 史高點，甚至可能突破這一水準。 摩根士丹利分析師 J o s e p h Moore表示，關鍵是「管理層的每一 個跡象都表明，我們仍處於人工智 能長期投資周期的早期階段。」該 行重申了其對英偉達股票的「增持」 評級，以及150美元的目標價，這 意味著該股較當前水準有可能上漲 11.2%。他指出，該股仍是半導體 領域首選，並稱英偉達仍處於人工 智能創新的前端，並擁有獲得新市 場份額的機會。 他說，對英偉達長期前景仍然 非常看好，但考慮到目前的股價反 彈，料短期上漲會在一定程度上提 高盈利門檻。 另一方面，Moore還提到了市 場最關心的全新Bl ackwe l l芯片系 列。他表示，英偉達下一代GPU芯 片Blackwel l的生產正在「按計劃進 行」，且未來12個月左右的供應已經 售罄，這意味著現在下訂單的客戶 要到2025年底才能收到貨。 分析師們表示，「這將繼續推動 對現有Hopper架構產品的強勁短期 需求」。此次會面充分表明Blackwell 業務仍然強勁，並且具有很高的前 瞻性。根據Moore的說法，英偉達 的故事中有一個新的「元素」，即推 理計算「開始解決更複雜的問題，這 將需要更豐富的硬體組合」。該報告 稱，這對英偉達的GPU芯片產品系 列來說應該是一個福音。 Moore說，「長期的願景是，世 界上的每家公司都能僱傭大量能夠 執行具有挑戰性任務的『數字人工 智能員工』。」「一個更周到的、面 向任務的推理將導致推理複雜性的 指數級躍升，這一概念給我們帶來 了一個重要的新增長途徑，也是英 偉達增加領先優勢的另一個明確領 域。」他補充說。 Moore還透露，黃仁勳已向摩 根士丹利明確表示，公司預計2025 年將出現有意義的增長，這種增長 將延續到2026年，「儘管他沒有量 化」。 Meta今年漲66%豐業銀行建議投資者觀望 摩根士丹利（大摩）分析師最新研判，由於GPU芯片業務的 需求持續飆升，且英偉達下一代芯片Blackwell未來一年供應已售 罄，英偉達的股票有望進一步上漲。 ▍本報訊 ▍ ■由於GPU芯片業務的需求持續飆升，大摩分析師認為英偉達的股票有望 進一步上漲，圖為民眾路過英偉達標誌牌。 路透社資料圖片 芯片業務需求續升 重申「增持」評級 英偉達仍處於人工智能 創新的前端，並擁有獲得新 市場份額的機會。 摩根士丹利分析 Joseph Moore 行業觀察 大眾汽車近日 公布，第三季度全 球汽車交付量下降 7%，這凸顯出歐 洲汽車業正面臨著 中國需求疲軟及國 內生產成本高企等 重重挑戰。智通財 經報道，歐洲汽車 企業還必須應對中 國與歐盟(EU)之間 可能爆發貿易戰的 影響，歐盟正基於 補貼因素推進對中 國電動汽車徵收進 口關稅。 由於歐洲需求 疲軟、來自中國的 激烈競爭、汽車電 氣化挑戰以及德國 境內成本高企，歐 洲最大汽車製造商 大眾目前正在進行 一次重大改革，並 正考慮首次關閉德國工廠。 大眾執行委員會成員Marco S c hu b e r t在一份聲明中表 示：「更好的成本基礎，尤 其是在德國，對於未來在這 種環境下保持成功至關重 要。」第三季度，大眾汽車 在中國市場銷量下降了15% 降至711500輛，全球銷量下 降至217.6萬輛。Schubert表 示，大眾汽車在中國的處境 「尤其嚴峻」，中國本土競爭 對手來勢洶洶，提供的更便 宜的電動車型令大眾份額受 到擠壓。此外，大眾發言人 在聲明中表示，大眾已削減 在中國生產全電動汽車的成 本，並稱公司不會為了市場 份額而犧牲盈利能力。成本 削減使得中國全電池電動汽 車銷量迎來增長，本季度增 長5.2%，達到57500輛。 但在全球範圍內，全電 池電動汽車的交付量下降了 9.8%，至189400輛，主要受 美國銷量下降41%的拖累。 歐洲 汽車 業寒 冬加 劇
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