A4 01.02.2026 星期五 星條萬象 儘管表現未如理想，但這條問題頻出的地 鐵線相比去年已略有改善。回顧2024 年，B車曾以令人沮喪的表現「奪冠」，當時 的誤點率極高；而2019年的準點率低點為 65.4%。在剛過去的2025年，B車的平均準 點率回升至78.5%，當中表現最差的月份為7 月，準點率跌至74.1%。 B 車作為前往洋基體育場（ Y a n k e e Stadium）的主要交通方式之一，起點位於布 朗士，途經曼哈頓，終點設於布碌崙的布 萊頓海灘（Brighton Beach）。據《街道博客》 （Streetsblog）報道，導致該線路嚴重延誤的原 因眾多，包括在曼哈頓大部分路段需與其他 列車共用軌道，以及在主要交匯處經常需慢 駛。此外，沿線大部分路段仍沿用老舊訊號 系統，亦是導致延誤的主因。 除了B車，今年還有十多條線路的平均準 點率低於85%。其中D車、Q車、M車和F車 緊隨其後，過去12個月的平均準點率分別為 79.4%、79.7%、80.4%和81.5%。G車、J/Z 車、R車、N車、A車、C車及2號車的表現雖 略好，但仍未能突破85%的關口。值得注意 的是，MTA對「準點」的定義相當寬鬆，列車 只要在原定時間5分鐘內抵達即被視為準時。 在表現優異的榜單方面，L車成為今年最 準時的列車，數據顯示其2025年的準點率約 為90.3%。緊隨其後的是7號車（89.8%）、6號 車（89.6%）和1號車（89%）。除42街和富蘭克林 大道（Franklin Avenue）的穿梭列車外，L線是 今年唯一準點率突破90%的主幹線路。然而， 並非所有線路都在進步。與2024年相比，包括 L車在內的9條線準點率有所下降，其中洛克 威（Rockaway）穿梭列車、M車和G車的跌幅最 大，分別下跌了7.4%、6.4%和6.3%。 儘管個別線路表現參差不齊 ，MTA高 層仍強調系統整體的改善。市捷運局（New York City Transit）局長克里奇洛（Demetrius Crichlow）在12月的年終報告中指出，系統在過 去幾個月保持了「良好勢頭」。11月的整體平均 準點率達84.4%，創下除疫情時期外現代歷史 上最佳的11月紀錄；9月（85%）和8月（85.1%） 的數據亦分別打破紀錄或創下十年新高。 克里奇洛特別提到，自11月實施地鐵 時間表調整後，B車同月的準點率躍升至 80.7%。C車在進行類似更新後，表現亦較10 月提升了9個百分點。他強調，局方正轉向數 據驅動的營運模式，透過更先進的分析來優 化調度，精準鎖定系統瓶頸並實施改進。 從整體系統來看，自去年以來延誤減少 了3.2%，自2019年以來則減少了4.9%。其中 C車、2號車和B車的進步最為顯著，準點率 分別提升了15.5%、14.4%和13.4%。 L車準點率逾九成居首 紐約地鐵B車蟬聯 「誤點王」 ■MTA高層強調地鐵 系統獲得整體改善， 11月的整體平均準點 率達到84.4%。 Hiroko Masuike/ 紐約時報 踏入2026年元旦，全國近20個州份將 調高最低工資，涵蓋由共和黨及民主黨主 導的州份。是次調整主要基於通脹因素或 早已定下的年度加薪計劃，預計數以百萬 計工人受惠。 左翼智庫經濟政策研究所（Economic Policy Institute）數據顯示，約830萬工人將 因此受惠，預計2026年全年總收入將增加 50億元。經濟政策研究所指出，明年起， 生活在保障時薪15元或以上州份的工人數 量，將首次超過僅獲聯邦最低工資7.25元保 障的工人。 加薪後，華盛頓州將成為全美州級最 低工資最高的地方，時薪達17.13元。紐約 州緊隨其後，紐約市、長島及威徹斯特縣 （Westchester）的時薪調升至17元，州內其他 地區則至少為16元。 此外，部分城市及地區的薪酬水平 更高。華盛頓州塔克維拉（Tukwi la）以時 薪21.65元冠絕全美；加州西荷里活（West Hollywood）亦將升至20.25元。 然而，主要集中在南部的20個州份仍 維持聯邦最低工資7.25元水平。聯邦標準自 2009年以來未曾調整，受通脹影響，其實 際購買力已縮水逾30%。 本報訊 多紐 州約 加居 最全 低國 工次 資位 ■紐約市、長島及威徹斯特縣的最低時薪 調升至17元。 Colin Clark/紐約時報 ▍本報訊 ▍ �������������������������������������� 根據《紐約郵報》對大都會捷運局 （MTA）數據的分析，地鐵B車連續第二 年獲得紐約市「最不準時地鐵線」的不名 譽稱號，其誤點率高達26%。 儘管個別 線路表現參差 不齊 ，MTA高 層仍強調系統 整體的改善。 新年伊始，紐約打工仔可能面臨加 稅。左翼智庫財政政策研究所（Fiscal Policy Institute）31日發表報告指出，單靠向企業及百 萬富翁加稅，並不足以支付新任市長馬姆達 尼及州長胡楚力推的全民托兒計劃所需的每 年80億元全州開支。 《紐約郵報》報道，報告認為，要資助這 項涵蓋6個月及以上兒童的托兒服務，其他收 入階層亦需分擔成本。財政政策研究所建議 向年薪超過2.5萬元的工薪階層開徵0.43%的 新薪俸稅（payroll tax），預計此舉可籌集36億 元。財政政策研究所強調，期望僅由最富有 的紐約人承擔全部80億元成本，在經濟及財 政上均不切實際。 即將宣誓就職的民主社會主義者馬姆達 尼，將為6周至5歲兒童提供「零成本」托兒服 務列為首年施政的重點。他原計劃透過向企 業及收入最高的1%人士加稅，為其60億元的 市級計劃籌集資金。財政政策研究所的提案 則更為廣泛，除薪俸稅外，還建議對企業稅 加徵25%附加費（籌22億元）、向紐約市年入逾 百萬者加徵1%所得稅（籌15億元），以及徵收 投資稅（籌7億元）。 商界組織「紐約市合作夥伴」（Partnership for New York Ci ty）總裁懷爾德（Kathryn Wylde）對加稅表示反對。她指出，雖然免費 托兒立意良好，但在高收入者已承擔不成比 例稅負的情況下，應先從削減開支著手。她 認為向幾乎所有收入者加稅在政治上難以行 得通，且可能加劇高收入者外流。 本報訊 智庫指富人稅不足撐全民托兒
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