01.27.2026 星期二 QR Code METRO NEWS B1 見證零售輝煌 三藩市中心商場歇業 近 年 商 家 相 繼 出 走的三藩市中心（S a n Francisco Centre）正式 吹熄燈號，象徵這座昔 日三藩市旗艦商場走入 歷史…… B2 職業美足大聯盟第60屆超級盃 賽事將於2月8日在南灣聖他克拉市 的利維球場舉行，將吸引大量國內外 球迷及旅客湧入灣區觀賽及參與賽前 在灣區各地舉行的文化娛樂活動…… 超級盃吸引人流 三藩市嚴陣以待 B3 三藩市中央地鐵通車屆滿三 年，市參事會土地與交通委員會 26日下午在市政廳舉行聽證會， 全面檢視包括央鐵在內的T線輕 軌的載客表現、車站營運、行車 效率與未來延伸規劃。多名官員 指出，中央地鐵已成為市內重要 交通動脈，但在亮眼使用數據背 後，仍面臨設計限制、營運瓶頸 與嚴峻的財政現實。 三藩市交通局（SFMTA）表 示，截至2025年12月，T線平均平 日載客量約為2萬1,400人次，為 全市第二繁忙的鐵路線。其中， 南向班次約63%的行程起點位於 中央地鐵路段，北向班次則有約 70%以中央地鐵為終點，整體準 點率約為85%。在最繁忙的聯合 廣場至Fourth & King路段，多數 時段實際載客量仍未超過列車容 量的一半。 SFMTA規劃與工程長肯尼迪 （Sean Kennedy）指出，中央地鐵 不僅承接既有通勤需求，更成功 吸引「新增乘客」。他舉例，地鐵 開通後，華埠附近的30號與45號 公車載客量不減反增，顯示地鐵 並未取代地面公車，而是擴大了 公共運輸整體使用人口，「這條線 的價值，在於把更多人帶進公共 運輸系統。」 南段地面堵塞 T線南段的地面路段仍是影響 效率的最大瓶頸。肯尼迪坦言， 從Fourth & King至Sunnydale全 程約45分鐘，其中近五分之一時 間耗費在等候交通標誌。該路段 共有68個設有交通信號的路口， 超過20處允許左轉或橫越軌道， 列車常需讓行汽車，影響速度與 準點。為改善情況，交通局近年 已推出多項措施，包括在Fourth Street橋設置公車與軌道專用道， 使Berry Street至King Street間行車 時間縮短約20%；並在地鐵入口 前五個路口試辦「雲端化」交通燈 優先系統，列車通過時間最多可 縮短35%。 該系統預計於今年起分階 段擴展至Dogpatch與整條Thi rd Street走廊。肯尼迪也指出，若交 通標誌優先仍不足以解決問題， 未來部分路口可能需進一步限制 左轉或橫越軌道，相關調整將涉 及社區交通取捨，需審慎與居民 及商家溝通。 華埠站電梯故障 華埠-白蘭站（Chinatown-Rose Pak Station）的電梯問題也是關注 焦點，乘客需仰賴電梯與手扶梯 克服約100至120呎高差，通車初 期故障頻繁。交通局表示，透過 強化維修制度、即時派遣專業技 師與改善管理，過去六個月電梯 與手扶梯運轉率已提升至約80% 至90%，接近全系統平均水準。 此外白蘭站內兩處零售空間至今 仍未全面啟用。其中一處自通車 以來持續空置，另一處則因人行 道坡度與排水阻塞，暴雨時易發 生滲水。 交通局表示，已加裝排水設 施並加強雨季前清淤，未來將優 先引入當地小商家。 在班次頻率方面，T線多數時 段仍維持10分鐘一班，高峰時段 偶有擁擠。交通局表示，增加班 次涉及全系統資源調度，當局面 臨嚴峻財政壓力，短期內難以加 密班次，須仰賴即將交由選民表 決的兩項交通經費提案。 本報記者陳程威三藩市報道 央鐵通車三年檢討 載客量南北有別 市參事會土地與交通委員會周 一（26日）就中央地鐵（Central Subway）現況，以及北延至北岸、 漁人碼頭的可行性舉行聽證，多名 北岸與漁人碼頭一帶的居民到場發 言，要求市府重啟已停擺多年的延 伸研究，避免這段已完工的隧道長 期閒置，淪為昂貴卻未兌現的公共 投資。 主持聽證的第3區市參事李爾 德（Danny Sauter）在會後接受本報 訪問時坦言，當前聯邦層級對公共 運輸投資的政治氣候並不有利，短 期內難以指望大量聯邦資金挹注， 但這並不意味著三藩市繼續停滯不 前，市府當務之急是補齊規劃與成 本研究，為未來聯邦政局轉向再次 支持公共運輸建設時，做好準備。 中央地鐵T Third線自2022年 11月通車以來，串聯華埠白蘭站、 聯合廣場/市場街站及4th & King 站，向南接上第三街路段，形成 貫穿華埠、灣景（Bayview）及訪谷 （Visitacion Valley）的南北走廊。交 通局（SFMTA）表示，T線目前已成 為全市第二繁忙的軌道路線，多數 旅次集中於新建地下段，顯示其成 功滿足新的交通需求。 李爾德指出，中央地鐵「尚未發 揮全部潛力」，當前列車止於華埠， 尚未延伸至北岸與漁人碼頭等人潮 聚集目的地，並稱過去央鐵北延計 劃民意支持度高，早在1990年代即 被列為長期願景。 SFMTA說明，當年挖掘機並未 在華埠站停下，持續向北鑽掘至哥 倫布大道與Filbert街一帶，形成約 半英里長的空置隧道。2020年估算 顯示，若向北延伸約一英里並增設 車站，造價約16億元，但在近年通 膨與人力成本上升下，實際金額恐 更高。 李爾德會後表示，當前重點不 在於立即動工，而是盡快補齊關鍵 研究，「我們需要先搞清楚路線選 擇，是只到北岸，還是延伸到漁人 碼頭，以及不同方案的成本與影 響，」他認為延宕本身就是昂貴的選 擇，「如果五年前就完成研究，現在 的成本一定低得多。」 三藩市縣交通局（SFCTA）規劃 副主任Rachel Hiatt表示，中央地 鐵北延仍停留在構想與方案釐清階 段。 2015年的概念研究顯示該案具 高度潛力，但2018年啟動的替代方 案研究因疫情中斷，尚未完成，導 致無法進入環境影響評估。她指 出，SFCTA已預留部分地方資金支 應前期研究，要完成整體分析仍需 額外經費。 北岸鄰里團體呼籲，應將此次 聽證視為央鐵北延計劃的「重新起 點」。他們指出，現有終點距離北岸 與漁人碼頭僅一站之遙，卻迫使乘 客轉乘擁擠巴士，錯失直接連結海 濱與南部社區的機會。 ■中央地鐵目前以華埠白蘭站為終點，隧道挖掘則向北延伸約半英里。 記者陳程威攝 ■市參事李爾 德就中央地鐵 北延議題出席 市參事會土地 與交通委員會 聽證。 記者陳程威攝 ▍本報記者陳程威三藩市報道 ▍ ������������������������������������������������ 任職凱薩醫療集團（Ka i s e r Permanente）的護士及醫護人員自 周一（26日）清晨起展開罷工行動， 抗議合約談判陷入僵局。工會表 示，周一當天加州多個城市的凱薩 醫療中心外均有醫護人員集結遊 行，罷工行動預計於周二持續。 本次罷工行動涉及逾3.1萬名 護士及醫護人員，來自加州及夏威 夷數十間醫院及診所，成員包括註 冊護士、藥劑師、護士麻醉師、醫 師助理、助產士及多類專科醫護人 員，由加州聯合護士協會及醫護專 業人員工會（UNAC/UHCP）代表。 周一上午，屋崙、聖他克拉 及羅斯維爾等地的凱薩醫療中心 外均出現示威遊行人群。在屋崙 Broadway的凱薩醫療中心，數百名 醫護人員於院外聚集，高舉標語， 呼籲院方正視長期人手不足及工作 負荷過重等問題，現場有途經車輛 鳴笛表示支持。 工會表示，新合約談判的核心 訴求包括改善人手配置、制訂合理 工作量標準，以及保障工資和退休 福利。UNAC/UHCP主席莫勞斯 （Charmaine Morales）指出，醫護人 員的行動旨在促使院方回到善意談 判，確保病人安全與照護質素不因 人手流失而受影響。工會同時指控 凱薩醫療管理層在協商過程中涉嫌 不公平勞工行為，包括中止全國層 級談判並試圖繞過既定程序，工會 已向勞工機構提出申訴。 凱薩醫療方面否認工會指控。 院方重申，已向工會代表提出為期 四年、合共加薪21.5%的方案，並 指連同地區性調整後，醫護人員整 體平均加薪幅度可達約三成。凱薩 表示，有關方案將使年度薪酬開支 增加數十億元，屬醫療體系歷來具 吸引力的合約條件。 院方亦指出，全國層級談判早 前暫停，與涉及工會官員的事件有 關，強調有關情況影響雙方在互信 基礎上繼續協商，但仍尊重員工依 法罷工的權利。 凱薩表示，罷工期間醫院、急診 室及各醫療點維持開放，大部分門診 服務及預約照常進行，如有個別安排 受影響，相關病人將獲直接通知。 工會方面則表示，只要核心訴 求未獲正面回應，罷工行動將持續 進行，並呼籲院方盡快恢復談判， 化解勞資分歧。 本報記者蘇婕雅綜合報道 凱薩逾三萬護士罷工 周二繼續無結束跡象 隧道已鑽半英里 經費不足大問題 李爾德促重啟中央地鐵北延研究 ■大批凱薩醫療集團醫護人員周一參與罷工。 UNAC/UHCP工會X帳號 ■三藩市交通局（SFMTA）規劃與工程長肯尼迪介紹 中央地鐵載客表現及改善行車效率的相關措施。 記者陳程威攝 ■乘客在中央地鐵華埠—白蘭站下車。 記者陳程威攝 三藩市一條地鐵隧道早已鑽進北岸區地下，多年來卻沒有設置 車站和通行列車，這段被形容為「躺在地下的地鐵」，是否會有重見 天日的一天？ 更多美西新聞可掃 描 詳盡 消息為你報道
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