▲ ▲ 自二○一四年網約車進入本港市場， 一直因規管進度停滯不前，導致「白牌 車」橫行，與的士爭生意，乘客亦缺乏 法律保障，警方要不時出動執法。 ▲ 規管網 ▲ 運輸及物 流局局長陳美寶近 日表示，在制訂網約 車牌照數量時將考慮多 種因素，有關配額不能 太少，亦不可一下子 太多，會動態評估 及調整。 立法會於二○二五年 十月通過《二○二五 年道路交通（修訂） （網約車服務）條例 草案》，為網約車服 務引入規管制度。 城市特寫 21 2026 05 24 前交諮會主席張仁良指出，考慮到 兼職司機的低在線率，實際發牌車輛 應不少於一萬二千至一萬五千部，才 能滿足每日需求。 部，才能滿足每日需求。另一 委員莊豪鋒認為，初期以約一萬 個牌照起步是合適選擇。 不過，﹁的士小巴商總會﹂周國強聲 言﹁兩三千架已經係盡﹂，擔心太多網車牌 照會造成產能過剩。有運輸界人士認為，周國 強持有近二百個的士牌，多年來活躍炒賣的士 牌的，明顯不希望的士牌價下滑，所以他而 言，想網約車﹁越少越好﹂，﹁一班所謂反網 約車人士，多年來不肯投資提升車隊服務，亦 無視的士拒載、兜路、濫收車等種種陋習 更不時威脅罷駛。可見其言論不見得真心為市 民或司機福祉出發。﹂ 有網約車平台向立法會提交文件，指若首 階段發牌僅一萬五千個，將難以應付需求，令 繁忙時預約失敗率飆升、候車時間翻倍且車 費大幅上漲，最終損害廣大市民利 益。該平台認為，牌照總數應 ﹁增至三萬個﹂方能滿足市場 需求。 公共運輸專業人士指出，該網約車平台為 自身界別爭取利益確是無可厚非，但有關言論 實屬﹁危言聳聽﹂。本港一直奉行自由經濟， 由市場按需求靈活調節，﹁政府的角色是平衡 各方利益，並從滿足市民需求和乘車體驗，以 及實際運力對道路資源和公交生態的影響等作 考慮，加上本港公共交通選擇眾多，相信不會 純粹因網約車而影響整體市民。﹂ 開創智慧交通新格局 網約車已成全球大趨勢，就的士和 網約車比例的統計，紐約和倫敦高達一 比十︵即平均一架士便有十架網約 車︶和一比六點五；深圳和新加坡 分別為一比五點九和一比四點五。反觀香港， 若按主流意見發牌，都只是約一比一︵一萬 八千的士對一萬五千網約車︶，被指屬於合適 的起步點。 現屆政府既順應全球變革潮流，讓本港與 國際標準接軌，應在有序框架下，保障合法經 營者利益並維護交通秩序。該公共運輸專業人 士續稱：﹁即使曾面對的士業界威脅罷駛等 當局仍堅持迎難而上。透過分析市場數據， 在各方利益間取得平衡，不僅提升智慧城 市管理水平，同時增加總運力供應，令 市民更容易召車亦讓的士司機有更 多渠道接單，從而吸引新人加入行 業，同步推動年長司機﹃升級轉 型﹄，最終達致市民、平台和 的士三方共贏。﹂
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