門裏門外 c o l u m n s 前政府常任秘書長，現任歌手及作家。 楊 立 門 叫車 UBER UBER 政府將發牌讓網約車可以合法營運；而目前已有Uber Taxi。 43 2026 05 24 港雖然有四通八達的公交， 但點到點的交通仍不可或 缺，尤其對人生路不熟的遊客而言， 要摸通搭哪號巴士然後在哪轉車，大 多費時失事。我自己在外地旅遊的經 驗是，即使在公交發達的城市，若是 短途旅程，網約車仍是我的首選，因 為的士收費一般較 高，除非是的士收 費極低的內地城 市。我最近到紐西 蘭旅遊，到埗時機 場詢問台的人員建 議我乘坐穿梭巴 士，是拖着一個行 李車卡行駛那種， 可想而知行車較緩 慢，我們一行三人 到奧克蘭市區酒店 共付紐幣五十二 元，但的士的話估計要百多元。回程 時我們選擇叫 去機場，才六十 元。旅程中第一次乘的士竟遇上黑 的，一上車司機便滔滔不絕跟我攀 談，下車時覺得車資奇高，後來和當 地人查證之後才知道被騙，估計是之 前的乘客下車後司機刻意沒有停錶所 致的。 香港表面上是個智慧城市，但十 多年來一直拒絕引進或規管網約車， 之類的網約車平台一直非法營 運，以警方極低的執法力度和極少的 檢控個案來看，政府簡直是在大規模 地縱容犯法行為。 的士行業雖有諸多 問題，但他們埋怨 網約車沒有合規成 本，對持牌的士構 成不公平競爭，也 不無道理。政府本 以為引進的士車隊 是條出路，但業界 反應不太理想至 今成效並不明顯。 平心而論，香港 的士服務總體比以前 已有改進，但距離理想境界仍有很大 距離。身邊較年輕的朋友都習慣叫網 約車，因為車費受交通情況影響較 少、叫成功率較高、司機質素一般 更好、車廂座位的保養更佳等等。香 港的士司機的平均年齡肯定比網約車 司機高很多，是其他大城市少見的現 象，你說我年齡歧視也好，我認為的 士司機的年齡要設上限。不少﹁八十 後﹂的人仍有可能開一手好車，但當 職業司機話便自當別論，人的機能 到高齡不可能不退化，長時間開車無 論對自己、乘客和路上其他車輛行人 都會構成風險。不久前一名遊客在酒 店門口被高齡司機撞死，最近再次發 生老年司機撞死人事件，或許是純屬 意外，但運輸當局應該有所警惕，高 齡司機體檢一直唱慢板，也不談年齡 上限，這樣下去市民對網約車的需求 只會越來越大。 政府去年終於決定面對現實，讓 網約車可以合法營運，但仍未決定應 該發多少個平台和司機牌照，議會和 有關業界的意見頗有距離。的士界當 然認為越少越好，網約平台則叫價很 高，議會多傾向中間落墨，約一萬個 左右，政府則說需﹁動態﹂監察，暗 示在起始階段少於一萬個。我認為須 要確保新發牌照不 現在活躍的司 機數目，以免市面上的網約車運力突 然減少，市民︵還有遊客︶感到叫車 一下子變得困難起來。 店人緩 行 建機西城收較 香
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