A9 04.29.2026 星期三 港聞 粉嶺繞道（東段）自2020年2月起分階段動 工，全長約4公里，連接粉嶺北新發展 區與現有粉嶺公路，採用雙程雙線分隔車道 設計，由地面道路、地下行車道及高架橋組 成。走線由上水石湖新村起步，沿梧桐河畔 伸延，繞過粉嶺北新發展區並連接龍躍頭交 匯處，途經崇謙堂及塘坑一帶，與現有的粉 嶺公路近九龍坑附近匯合。 土木工程拓展署總工程師張柏堅表示， 繞道避開了上水及粉嶺區內繁忙道路，有效 分流交通，紓緩區內擠塞，預計可節省約10 分鐘車程，「毋須經過沙頭角公路、馬會路， 這些（路段）早上返工、返學經常擠塞」，除了 便利粉嶺北新發展區發展，亦能連繫城鄉。 張柏堅提到，該繞道工程規模龐大，前 期需收回超過5成土地，施工過程面對地理及 環境限制，其中高架橋段工程需避開粉嶺公 路繁忙車流及地面大型的東江水水管，亦要 減低對龍躍頭、塘坑和崇謙堂一帶鄉村的影 響；更有部分路段需跨越現有港鐵東鐵線， 為維持鐵路日常運作，只能在凌晨列車停駛 後的短暫空檔施工。 張續稱，工程最艱巨的沙頭角公路─龍 躍頭段（即現時龍躍頭交匯處），需於3年內 在交通極繁忙的地段建造複雜的「三層式結 構」，包括地下行車通道、地面迴旋處及高架 行人天橋，唯地下的設施錯綜複雜、狹窄及 滿布管線，包含多組132千伏高壓電纜、污水 管、食水管、電訊網絡電纜及煤氣管道。 交匯處的行人天橋和單車徑於本月19日 開始使用，亦是全球首條應用S960國產超高 強鋼建造的行人天橋，強度是一般的鋼材約 3倍，除了可大幅減少鋼材使用量，亦減輕橋 樑重量達9成，也減少地底樁柱，更節省3成 建築成本及減少施工時間。 為減少超高強鋼的現場焊接工作量，土 拓署高級工程師梁偉樂表示，工程採用預先 拼裝模組，於江蘇廠房製作組件，「用船運 到香港，由屯門碼頭送去粉嶺工地」，由於 該組件的闊度達7.8米，超出部分道路7.3米的 闊度，由此使用港大研發的三維路徑模擬分 析，對運送路線進行三維精確模擬，「看看沿 途有否衝突點、撞到的地方，如果有，就去 處理」，最後成功在12個晚上安全地運送40個 大型模組。 兩個深夜完成行車橋轉體 是次工程採用了「橫向轉體技術」建造跨 越東鐵線的繞道橋樑結構，有關技術為香港 首次使用，即在鐵路軌道旁完成組裝兩段T 型橋段後，再將整段橋樑水平轉體至預定位 置。土拓署高級工程師譚建生表示，其中一 段為全球橋體最大彎曲度的轉體橋，單段橋 身長約140米、重逾7000噸（約400輛滿載乘客 的雙層巴士），更引入內地成熟技術，於兩個 深夜完成兩段行車橋的轉體，工期縮短約一 年，大幅降低施工風險及對鐵路營運的影響。 競委會昨就香港具領先地位的網上外賣 平台──袋鼠有限公司（以Keeta名義營運）， 按《競爭條例》第60條而建議作出的承諾，展 開諮詢。競委會認為，Keeta與其合作餐廳所 訂立的協議中，若干條文或妨礙新晉或小型 平台進入市場及擴張業務，削弱網上外賣送 遞市場的競爭，可能違反《條例》下的第一行 為守則。Keeta表示同意修改協議，今年2月 起向所有合作商戶發出新修訂的協議條款， 重點為開放獨家商戶與新晉小型平台合作、優 化轉用其他平台的流程、刪除價格限制條款。 競委會於2025年11月公布與Keeta達成解 決方案，Keeta同意分兩個階段修改與合作餐 廳所訂立的協議，包括在第一階段自願修改 協議條文，以及在第二階段向競委會作出承 諾。Keeta於今年4月初確認，第一階段的自 願修訂已生效。及至昨日，競委會就第二階 段的協議展開諮詢。 Keeta在建議的承諾中提出3點，第一是 修改條文，即使餐廳與新晉平台及／或小型 平台（即於香港市佔率不超過10%）合作，亦 不會失去與Keeta獨家合作時所享有的商業獎 勵（例如較低的佣金率）；其二是修改條文，讓 餐廳更容易由與Keeta獨家合作，轉為同時與 其他網上外賣平台合作；第三是刪除阻止餐 廳在自家銷售渠道及其他網上外賣平台上， 向消費者提供較低餐點價格的條文。 競委會表示，建議的承諾一經接納，將 確保上述修訂具有法律約束力，並可由競委 會根據《條例》確切執行；同時亦會設立匯報 及監察機制，確保Keeta遵守承諾。競委會認 為，建議的承諾能夠適當地釋除競委會的疑 慮，因此擬接納該承諾。 除了Keeta建議的承諾內容，競委會亦 同時發布了一份諮詢通知及一些常見問題， 以就該事宜提供更多資料。所有文件已上載 至競委會網站。競委會邀請各界人士對建議 的承諾（包括就競委會擬接受該承諾）提供意 見，並於下月12日下午6時或之前向競委會提 交申述。競委會在考慮所有申述後，會決定 是否接受建議的承諾。所有申述均會上載至 競委會網站，如提交的申述含有機密資料， 有關人士須同時提供非機密版本。 Keeta表示，主動按照《競爭條例》第60條 作出承諾，完善商戶協議條款，以促進外賣 及餐飲市場長遠良性發展。Keeta指去年11月 與競委會達成一致後，今年2月起向所有合作 商戶發出新修訂的協議條款，重點為開放獨 家商戶與新晉小型平台合作、優化轉用其他 平台的流程、刪除價格限制條款，與外賣行 業過往修訂方向一致。 Keeta相信良性競爭有利行業未來可持 續發展，將繼續致力於深耕香港市場，以卓 越的服務品質和價值服務香港市場，與餐飲 業界互利共贏，攜手營造蓬勃多元的市場環 境，使廣大消費者受惠。本報港聞組香港報道 政府正全力推進北環線項目，當中東 鐵線古洞站於去年底完成平頂及安裝所有 月台幕門，正展開機電及內部裝備工程。 港鐵表示，現已接通車站電力及完成12組 扶手電梯組件裝嵌，並逐步展開列車動態 測試，預計可如期於明年年底投入服務， 成為第100個服務市民的車站。 為提升建造效率及項目質素，東鐵線 古洞站是首個全面應用擴增實境（AR）技術 進行智慧工地巡查的車站，同時採用建築 信息模擬技術（BIM），立體呈現車站所有 建築資訊，包括結構、設施及機電等。港 鐵公司項目執行主管──北環線（第一期） 羅廸高表示，配合虛擬實 境（VR）及擴增實境（AR） 技術，前線人員及工程師 可透過手機或平板電腦， 直接將BIM模型疊加於工 地現場，確認各種設施、 裝備及管道等裝設位置是 否正確，有助及早識別誤 差及修正，並全面監控工 程進度與施工質量。 羅廸高續稱，相比以 往使用紙本平面圖紙（藍 圖）及手動測量工具，新 技術可大幅提升效率與精 準度，誤差少於10毫米， 亦有助日後人員進行維修。當工程包含消 防、燈光、假天花等多個工序，若缺乏 良好配合，人員工作或會衝突；使用模型 後，施工前已決定工程先後次序，可避免 衝突，大幅減少重複時間。 以現時已裝嵌4條扶手電梯的古洞站B 出入口為例，羅廸高形容技術有如「透視 鏡」，可以清楚知道黃色「碼仔」（用作吊 運扶手電梯零件）的位置，日後將有假天 花遮蓋。工程完成後，整個模型會交付營 運人員，日後若要維修或更換電梯，可透 過平板電腦查看「碼仔」位置，以便進行保 養。同時，AR亦協助安裝閘機、消防喉及 告示等設備，「人員可即 時將虛擬模型與真實環境 重疊，檢查裝置位置是否 準確、匹配」，若發現錯 位，團隊可即時透過系統 聊天室溝通，避免日後施 工出現衝突。 此外，項目亦引入機 械狗巡查工地、機械手臂 協助鑽孔及安裝螺絲， 並採用機電模組化合成技 術，將大型組件預製後再 安裝，以提升安全與品 質。 本報記者何姵妤香港報道 北環線古洞站首用AR 「透視鏡」 巡查 粉嶺繞道（東段）除了便利 粉嶺北新發展區發展，亦能連繫城 鄉。 土拓署總工程師 張柏堅 粉嶺繞道東段周日通車出九龍快10分鐘 全球最大彎曲度轉體橋 採國產超高強鋼建造 北部都會區首個落成的大型運輸基 建項目──粉嶺繞道（東段）將於5月3日 星期日上午8時正式通車，該條快速公 路包括了全球最大彎曲度的轉體橋，並 採用國產超高強鋼建造行人天橋，全程 貫通了粉嶺北新發展區與粉嶺公路，車 輛可避開上水及粉嶺區內繁忙道路，跨 區往來可節省約10分鐘車程，為北都的 發展添加助力。 ▍本報記者何姵妤香港報道 ▍ Keeta承諾改餐廳獨家條款 競委會展開公眾諮詢 ■Keeta表示，已主動按照《競爭條例》第60條 作出承諾，完善商戶協議條款，以促進外賣 及餐飲市場長遠良性發展。 ■土拓署高級工程師譚建生（左）、總工程師 張柏堅（中）、高級工程師梁偉樂（右）表示， 粉嶺繞道（東段）工程規模龐大。 ■貫通了粉嶺北新發展區與粉嶺公路的粉嶺繞道（東段）將於5月3日正式通車，為北都的發展添 加助力。 汪旭峰攝 ■粉嶺繞道（東段）包括了全球橋體最大彎曲度的 轉體橋。 ■粉嶺繞道（東段）其中一段為全球橋體最大彎 曲度的轉體橋，單段橋身長約140米、重逾7000 噸。 土木工程拓展署Fb圖片 ■粉嶺繞道（東段）貫通了粉嶺北新發展區與 粉嶺公路，車輛可避開上水及粉嶺區內繁忙 道路。 ■港鐵公司項目執行主管──北 環線（第一期）羅廸高表示，工程 引入虛擬實境（VR）及擴增實境 （AR）技術有助確認各種設施、 裝備及管道等裝設位置是否正 確。 汪旭峰攝 粉嶺公路（東段）行走路線 粉嶺繞道(東段) 土木工程拓展署提供 南行線 北行線 小坑新村 龍躍頭交匯處 聯和墟 塘坑 大窩西支路 粉嶺公路 九龍坑 馬會道 東鐵線 安樂村 工業區 龍躍頭 崇謙堂 沙頭角公路-龍躍頭段 馬得路 石湖新村 梧桐河 馬適路 粉嶺公路 巴士轉車站 粉嶺公路（東段）行走路線 單車徑暨行人天橋
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